[E30] 320is - motore S14 - Minimo ballerino

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Foto foto foto !![/COLOR]

Domani a lavoro ultimato!

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Eravamo rimasti ai ricambi arrivati in settimana da BMW



Ora iniziamo a scollegare tutti i tubi che arrivano al corpo farfallato (recupero vapori olio, tubi benzina, connettori elettrici, connessioni iniettori, tubi depressione freno motore....)



Ora possiamo iniziare ad allentare le viti che fissano il corpo sul motore.

Sono 5 viti per ogni corpo, hanno la testa a "stella" (non ricordo la misura, verifico e integro)



Ora che abbiamo liberato i corpi, possiamo estrarli dai prigionieri, facendo molta attenzione alle rondelle che inevitabilmente rimarranno "saldate" alle guarnizioni, soprattutto che NULLA cada nei condotti di aspirazione che portano direttamente alle valvole.



Un po' di zozzeria!

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Ecco i corpi farfallati lontano da "casa"
Lato A


Prima di iniziare a pulire la parte di contatto lato motore, riempire i condotti di aspirazione con carta o stracci onde evitare che residui o sporcizia entrino nel motore.



Con pulitore spray e olio di gomito, si riesce a togliere (quasi) tutto, o almeno rendere la superficie perfettamente liscia, per agevolare l'aderenza delle guarnizioni.



Con un po' di nastro da mascheratura, chiudere i condotti.

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Procediamo allo smontaggio delle guarnizioni termiche dal corpo farfallato, le viti solo le solite a "stella".



La situazione dopo 23 anni di attivita' e' abbastanza "nera"

Pulitori, "olio di gomito" e tanta insistenza per rimuovere residui e incrostazioni che diversamente impedirebbero il perfetto accoppiamento tra corpi e guarnizioni.



Ecco il risultato finale, a parte gli aloni di colore, la cosa fondamentale e' che la superficie' sia perfettamente liscia.

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Ora il pezzo forte...... le farfalle!

Anche in questo caso, pulitore spray per l'interno dei canali e le farfalle, mentre per le sedi degli o-ring, ossidati nel tempo, mi sono aiutato con una spazzolina di ottone, facendo molta attenzione a non rigare la superficie.



Il risultato finale



A questo punto si puo' procedere con il montaggio delle nuove guarnizioni termiche sul lato B dei corpi, ma prima un confronto fra le vecchie e le nuove, che come noto hanno dimensioni diverse dei fori di aspirazione.





Qui molto piu' evidente la diversita' nelle dimensioni



Su consiglio di Loris ho preventivamente cosparso le guarnizioni di Grasso di vasellina tecnica per "ammorbidire" le parti a contatto, prima di montare ho eliminato gli eccessi.



Adesso si possono rimontare sul motore



Vista la posizione e le temperature elevate a cui sono sottoposte le viti ed i dadi di fissaggio, ho steso un leggero velo di pasta al rame sui filetti prima del serraggio, cosi' da garantirmi (spero) un'agevole smontaggio in caso di bisogno.

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Pulizia e sostituzione tubi del separatore olio.... prima....



durante



dopo, con i tubi nuovi



e riposizionato nel vano motore

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Ora si puo' procedere al montaggio di tutti i tubi nuovi, al fissaggio dei tubi benzina, dei connettori e di tutti i componenti rimossi per l'esecuzione del lavoro.
Compresa la valvola del minimo, oggetto anch'essa di accurata pulizia interna ed esterna...



Manca solo il montaggio dell'air-box, ma prima va sostituito il tampone di gomma inferiore, operazione ardua, in quanto gli anni lo hanno saldato alla sede, e provando a svitarlo la gomma si separa dalla testa della vite che sorpresa.......... e' tonda, quindi senza possibilita' di appigli.



Con un po' di pazienza e qualche imprecazione, si rimuove la vite e si inserisce il nuovo tampone.



Stesso trattamento di cui sopra anche per le flange dell'air-box, importante e' la superficie perfettamente liscia che dovra' poi combaciare con gli o-ring inseriti sul corpo farfallato.





Rimontato il tutto e serrate le viti, senza stringere troppo, onde evitare di stressare i prigionieri, che non dimentichiamolo, sono "temprati" dai 20 anni e oltre di vita nel vano motore del 320is.



Per ultimare il lavoro, , rimontato la scatola del filtro, collegato lo spinotto del debimetro, collegare il nuovo soffietto e riposizionato il cavo dell'acceleratore........

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Prova del nove.......... accensione........ e........ via....... va in moto al primo colpo, con un minimo di insistenza per dare il tempo alla benzina di riempire l'impianto, visto che si era vuotato durante le varie operazioni.

Un giro per vedere che fosse tutto ok, ma soprattutto per verificare il regime minimo di rotazione......... ovviamente sballato in quanto alzato a tentativi dopo il tagliando per potere arrivare a casa.....



Ed in effetti era un po' altino....... sui 1000 giri secchi......

Attraverso la chiusura della vite di "regolazione fine", ho abbassato il minimo interno ai 750-800 giri....... penso possa andare.



Spesa totale ricambi: € 250,00 ca

Tempo impiegato considerando la mia totale inesperienza verso questo tipo di lavori, considerando poi che 2 ore se ne sono andate per togliere il prigioniero rotto...... : 13 ore

Soddisfazione per averci messo le mani io ed avere risolto in autonomia un problema: MASSIMA!!!!

Grazie a Loris e Ale per le consulenze telefoniche e a Patrick per l'aiuto pratico per sconfiggere il prigioniero rotto!

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Tani, Mich, Killer...... ora tocca a voi!

[T. Loris]

Bravo presidente mile_clap:
Hai visto che non è stao poi così difficile