M3 E46 Pinze Freni

[PikoPiko]

oggi 3 passi dolomitici e di certo non a paseggio (riprova ne è che la first lady ha chiesto la separazione) e non sono morto nonostante l'impianto frenante di serie ..
Secondo me si fa davvero troppa confusione tra quello che è ragiovevole aspettarsi da buoni freni e un impianto da pista ....

E qui sono d'accordo! mile_clap:

Come detto precedentemente io nn ho mai lamentato alcun tipo di problemi nell'utilizzo stradale.
Se devo dirla tutta anke al Ring si è comportata in maniera soddisfacente e ha iniziato a perdere qualcosina solo alla fine dei 20 giri ke ho fatto (con seri da 4-5 giri x volta)...e nn è ke andassi proprio a passeggio.

[Carsico]

In buona sostanza, detta a caldo dopo i passi dolomitici di oggi:
- io non sento alcun bisogno di ulteriori cavalli, per me che, parliamoci chiaro, non ho la freschezza di guida ed i riflessi di uno più "fresco", quella che ho basta ed avanza.
- sul misto dolomitico la mia M3 si comporta, per me, splendidamente. Precisa negli inserimenti, rapida nei cambi di direzione, prontissima nello sverniciare i domenicali nei 50 metri a disposizione tra un tornante e l'altro. L'erogazione mi sembra "selvaggia", accompagnata da quell'urlo metallico che tutti conoscete.
- ecco, rimane la frenata. Sinceramente mi aspetterei qualcosa di più. In discesa non mi piace correre e uno dei motivi che me lo sconsigliano è proprio la frenata. Dopo una serie di pinzate vigorose (mi piace la frenata breve e potente, non la luce dello stop sempre accesa) ho l'impressione di un calo d'efficenza poco rassicurante.

Questo il motivo per cui è da un TD ad Adria, ho la scimmia dei freni, poco nell'ottica dei TD e molto in quella di una maggior sicurezza "percepita" in strada. Voglio o non voglio con la M3 non si passeggia, è un oggetto che istiga e dirle di no non è facile, generalmente ci riescono solo le compagne quando le hai a fianco.

[Spettro]

Roby, comincio a pensare che i freni siano tutti diversi, o forse nella prima modifica che hai fatto (mi pare tu abbia toccato i dischi) qualcosa tu abbia disequilibrato ..
Oggi ho fatto di tutto, da lunghe frenate di raccordo a pestate di cattiveria in discesa e solo dopo 30 km sentivo l'impianto un po' spugnoso ... e considera che on ho idea di cos monto sotto e che i dischi sono già verso la fine (per darti un idea arrivati allo Staulanza con la media azzerata sotto al Giau la media era di 78 km/h)

[Carsico]

Roby, comincio a pensare che i freni siano tutti diversi, o forse nella prima modifica che hai fatto (mi pare tu abbia toccato i dischi) qualcosa tu abbia disequilibrato ..
Oggi ho fatto di tutto, da lunghe frenate di raccordo a pestate di cattiveria in discesa e solo dopo 30 km sentivo l'impianto un po' spugnoso ... e considera che on ho idea di cos monto sotto e che i dischi sono già verso la fine (per darti un idea arrivati allo Staulanza con la media azzerata sotto al Giau la media era di 78 km/h)

No, no ... ad Adria avevo l'impianto originale, la sostituzione dei dischi è delle pastiglie ha migliorato la situazione (effetto placebo??? mah!)

[barone]

Allora i vari airbox, che più che airbox sono convolgiatori d'aria...
...quindi sia il gruppeM e le repliche ad esso simili...
...aumentano sì la portata d'aria in ingresso, relativamente, perche se si guarda nello specifico i percorsi che fanno percorrere all'aria sono i medesimi di quello di serie...
...ma hanno come in ques'ultimo la strozzatura nel condotto che porta all'airbox vero e proprio che rimane cmq il medesimo di serie...
...cosa differente è l'airbox CSL che prevede un ingresso aria ben più ampio e un percorso e fluidodimanica diversa...
...basta già guardare le dimensioni del filtro a pannello che ha.
Tu parli di esperienza diretta su vettura con però anche un centrale differente e una mappa ad hoc...
...con il solo convogliatore cambia poco davvero...
...il rumore non è che cambi radicalmente e come in tutti questi casi in versione standard (quindi no mappa o altro) si ha più perdita di coppia in basso che un effettiva maggiore reattività agli alti...
...cosa differente è rimappare e aggiungere un centrale più libero dove qquest'ultimo migliora di molto il sound che però è, vedi bene, di scarico e non di aspirazione.
Ti parlo da ex possessore di replica gruppeM e attule possessore di gruppeM.
Se uno vuole prestazioni con l'aspirazione prende un airbox vero replica fedele CSL e gli va dietro con una giusta elettronica...
...cambi radicali per solo convogliatori sono miraggi




Vero barò! >

vero, vero questa è l'unica e sacrosanta verità!!

2000 euro x linea completa di scarico, 500 di buona mappa e si ottiene qualcosa
oppure 500 euro di mappa e si ottiene comunque qualcosa, ma parliamo di al max 10 cavalli!!!
tirate voi le somme...
poi se l'obbiettivo è invece il saund, allora ogni prova e spesa è lecita....

l'm3 nn è stata progettata da stolti, ma da ingegneri con i contro c. e che poi l'hanno evoluta col csl....di piu nn se po fa!!!!

[Spettro]

in effetti se ci pensate sono ben oltre 100 cv/lt ... non male

Poi la questione è semplice.
Più cavalli?
Più giri, meno coppia e più in alto ed erogazione meno lineare a scapito del piacere di guida e della "salute" della macchina

[claudio]

sulla tenuta dei freni mono penso che marco m3 non sia così d'accordo(e manco io)

[Spettro]

Non credo siano dati assoluti le impressioni di guida, tanto più che non siamo collaudatori e piloti.
Marco parlava addirittura di fumo dai freni e fading evidente dopo pochi chilometri cosa che io non ho assolutamente notato.
Che poi non siano i migliori freni del mondo, amen, ho provato quelli di una maserati GT e sono decisamente più performanti ... e quindi?
La spesa da affrontare per avere più mordente secondo me è assurda su macchine di questo tipo e di questo valore e in certi casi arriverebbe ad equivalere.
Oltretutto una frenata "cattiva" a 140 km/h prevede un'ottimizzazione del lavoro a temperature elevatissime, difficili da raggiungere nella guida di tutti i gg con il riflesso che poi si rischia di entrare nel plateatico del bar perchè i freni sono freddi.
Piuttosto, come detto prima darei anche un occhio all'assetto in modo da ottimizzare il lavoro dei freni posteriori che aggiungerebbero mordente alla staccata

[Mich]

in effetti se ci pensate sono ben oltre 100 cv/lt ... non male

Poi la questione è semplice.
Più cavalli?
Più giri, meno coppia e più in alto ed erogazione meno lineare a scapito del piacere di guida e della "salute" della macchina

scusa me qlc pagina indietro non eri tu che volevi rimappare e tirare fuori qlc cavallo in piu :?

cmq ai difetti qui sopra aggiungi anche un aumento del consumo se si esagera con i tempi di iniezione...

[Spettro]

p.s. io, con 1500 € di certo rimappo, per due motivi.
Primo: non molti lo sanno ma dopo tot km intervengono delle limitazioni di salvaguardia che azzoppano la macchina e quindi al banco una ///M di 10 anni risulta legata
secondo: perchè non andandoci in pista preferisco un'erogazione magari più corposa a discapito di 10 cv ma che in strada mi da molta più sodisfazione

Non mi pare, e scusa l'autoquote ...
Il senso di rimappare al limite lo vedo come un "perfettimento" della curva di erogazione.
Addirittura mi sono detto disposto ad una curva più omogenea a discapito di qualche cavallo