a guardare questi video mi viene voglia di swap...
Genere: Uomo
Luogo: Emilia-Romagna
Auto: Z3, 320is, X1
Calmati Vincenzo.....calmati! 
simone72
Tutto fantastico.
Gran merito va sicuramente alla rapidita' del cambio e dai rapporti oltemodo corti
Vedo solo un piccolo dubbio :
Conoscendo BMW e quante "cappelle" ha fatto con i turbo (diesel e benzina) e le pompe benzina, sara' mai un mostro di affidabilita' questo motore ?
Sara' facile revisionare le turbine o, comunque gestire le manutenzioni di un sistema cosi' compesso ?
Il prezzo poi e' decisamente alto ma qua ormai bmw ci ha abituati a superare i 40k gia' a partire da una serie 1
BMW 335i Coupè E92 Black Saphire - Steptronic - Paddles -Navi prof & Hybrid TV -ACM Module + USB - HiFi - Bluetooh - Voice Control - Pelle Jade Grey riscaldati - Full PDC - Confort Access - Xenon Fog Light - Tetto - Antifurto - Parabrezza Benessere - Garage Control - Active steering - AssettoM - Cerchi 18 220M - Cielo Alcantara - Skysac - Vetri Privacy - BMC - Goodridge Brake Lines
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simone72 Ha scritto:Calmati Vincenzo.....calmati!
ma secondo te ce la potrei fare a fare una cosa del genere?
Sarebbe un progetto ambizioso, ed in puro German Style!!!
Magari mentre lo si swappa lo si vitaminizza ancora un po'...
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Vincenzo R Ha scritto:ma secondo te ce la potrei fare a fare una cosa del genere?
Intendi cambiare la tua per una M550d o proprio mettere le mani nella tua? :neutral_think:
simone72
Genere: Uomo
Luogo: Emilia-Romagna
Auto: Z3, 320is, X1
ma va! 
simone72
Franzzz Ha scritto:Tutto fantastico.
Gran merito va sicuramente alla rapidita' del cambio e dai rapporti oltemodo corti
Vedo solo un piccolo dubbio :
Conoscendo BMW e quante "cappelle" ha fatto con i turbo (diesel e benzina) e le pompe benzina, sara' mai un mostro di affidabilita' questo motore ?
Sara' facile revisionare le turbine o, comunque gestire le manutenzioni di un sistema cosi' compesso ?
Il prezzo poi e' decisamente alto ma qua ormai bmw ci ha abituati a superare i 40k gia' a partire da una serie 1
3 girelle, la wastegate ed il DPF a strozzare il tutto, auguroni!
Yeah, in Hollywoood they say there's no business like show business. In the hood they say, there's no business like hoe business ya know
simone72 Ha scritto:Durante l‟esercizio a regimi bassi, sopra il minimo, si attiva il primo dei due turbocompressori più piccoli. Grazie alla propria bassa coppia d‟inerzia, l‟unità reagisce immediatamente, senza alcun ritardo, ai minimi impulsi del pedale dell‟acceleratore e alimenta immediatamente le camere di combustione con dell‟aria compressa. Il flusso dei gas di scarico raggiunge successivamente anche il turbocompressore più grande che entra in azione in modo chiaramente percepibile già a partire da un regime motore di 1 500 g/min. Insieme al turbocompressore più piccolo, già a questo numero di giri esso provvede a mettere a disposizione l‟enorme coppia massima di 740 Newtonmetri che viene mantenuta costante fino a un regime di 3 000 g/min.
Per incrementare ulteriormente la potenza effettiva del grande turbocompressore, a partire da un regime motore di circa 2 700 cm³ è necessario un maggiore volume di gas di scarico. Al momento in cui viene richiesto un carico superiore, una farfalla di scarico regolata a depressione apre immediatamente un condotto che permette ai gas di scarico supplementari di raggiungere il grande compressore a bassa pressione, aggirando il turbocompressore ad alta pressione che è già attivo. In questo condotto di bypass è integrato il terzo turbocompressore: grazie alla sua bassa coppia d‟inerzia e alla geometria variabile del compressore, esso inizia a lavorare immediatamente dopo l‟apertura della farfalla. Il risultato è una maggiore pressione di sovralimentazione proveniente contemporaneamente da due fonti: il grande turbocompressore è in grado di erogare tutta la propria potenza, mentre il secondo piccolo compressore completa l‟effetto degli altri due, alimentando un maggiore volume d‟aria alle camere di combustione. Con questa configurazione il sistema di sovralimentazione fornisce al motore una spinta enorme, di lunga durata, che gli permette di raggiungere la sua potenzadi picco di 280 kW/381 CV, disponibile tra i 4 000 e i 4 400 g/min. Il numero di giri massimo del nuovo propulsore diesel è di 5 400 g/min.
Al fine di garantire una formazione della pressione di sovralimentazione altamente efficiente, sia l‟afflusso dei gas di scarico che di aria fresca ai compressori e l‟introduzione dell‟aria compressa nelle camere di combustione vengono controllati con la massima precisione. Per evitare la formazione di una indesiderata contropressione dei gas di scarico a regimi motore particolarmente elevati, il regolatore funzionante a depressione apre nel turbocompressore più grande una cosiddetta valvola wastegate. A bassi regimi invece, una valvola bypass provvede a convogliare l‟aria fresca direttamente al compressore funzionante ad alta pressione che inizia immediatamente a lavorare. A numeri di giri inferiori ai 2 700 g/min viene attivata una valvola supplementare che tiene lontana l‟aria fresca dal terzo turbocompressore, non ancora attivo in questo campo di regime, così da evitare delle variazioni di pressioni superflue.
Il sistema di raffreddamento indiretto dell‟aria riduce la temperatura dell‟aria compressa dai tre turbocompressori, così da ottenere la temperatura ottimale per incrementare la potenza. Il compressore principale montato direttamente davanti alle camere di combustione e l‟unità di raffreddamento intermedia, posizionata dietro il compressore a bassa pressione, vengono serviti da un circuito ad acqua a bassa temperatura funzionante con una pompa elettrica separata.
simone72 Ha scritto:Il nuovo motore diesel, caratterizzato da una marcata briosità ed elasticità, raggiunge una potenza specifica di 93,6 kW per litro di cilindrata, segnando anche in questo campo un nuovo primato. La potenza realizzata attraverso la nuova tecnologia M PerformanceTwinPower Turbo non viene prodotta dal sistema di sovralimentazione, ma dal nucleo del motore di base che è stato anche ampliamente rivisitato. Rispetto al motore diesel finora più potente della gamma di motorizzazioni di BMW, la pressione massima di combustione è aumentata da 185 a 200 bar.
A questo scopo il nuovo propulsore a gasolio da 3 000 cm³ è stato equipaggiato con un basamento nuovo con un innovativo concetto di serraggio a vite dei coperchi dei cuscinetti di banco e della testata cilindri. I coperchi sinterizzati dei cuscinetti di banco vengono ulteriormente stabilizzati da un serraggio centrale a vite. Analogamente al basamento, anche la testata cilindri viene sottoposta a un particolare processo di compressione ad alta pressione. Questo processo, definito anche HIPen, prevede il riscaldamento dei componenti in alluminio fuso fino alla temperatura di solubilizzazione e la saldatura ad alta pressione dei pori della fusione. Il componente finito si distingue così per una maggiore resistenza. La stabilità termica dei colletti dei cilindri viene garantita da una doppia foratura diagonale.
L‟albero motore e le bielle sono stati ottimizzati nelle loro rispettive geometrie e sono realizzati in materiali altoresistenziali. Oltre all‟aumento dell‟altezza di compressione, i pistoni sono dotati adesso di boccole del mozzo e di bordi degli incavi rifusi.Anche il sistema d‟iniezione del nuovo motore diesel sei cilindri in linea è stato sottoposto a un processo coerente di ottimizzazione. Grazie alla precisione di dosaggio del carburante, anche l‟iniezione diretta Common-rail contribuisce sia all‟efficienza del propulsore che a una combustione pulita. Nella nuova versione gli iniettori piezoelettrici del sistema lavorano ad una pressione d‟iniezione potenziata fino a 2 200 bar. In ogni ciclo di lavoro vengono eseguite tre pre-iniezioni, un‟iniezione principale e quattro post-iniezioni. Una pompa particolarmente efficiente alimenta il carburante alle camere di combustione attraverso un flauto comune (common-rail) in acciaio fucinato.
In più, sono state aumentate ulteriormente la potenza e la capacità del sistema di raffreddamento. Per raffreddare l‟intercooler è stato aggiunto un circuito supplementare a bassa temperatura che viene approvvigionato da una pompa ad acqua elettrica. Il post-trattamento dei gas di scarico include un filtro antiparticolato diesel e un catalizzatore ad ossidazione, entrambi sistemati in un involucro comune montato vicino al motore. L‟aumento della potenza del sistema di raffreddamento dei gas di scarico minimizza la formazione di ossidi di azoto. In combinazione con la tecnologia BMW BluePerformance, di serie, che comprende un catalizzatore ad accumulo NOx, il nuovo motore a gasolio della BMW M550d xDrive soddisfa già oggi la norma antinquinamento Euro 6, valida a partire dal 2014. Dai grossomodo quello che avevo detto io, a scuola ero bravo coi riassunti mi dicevano sempre: ottima capacità di sintesi
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