Hai MP! 
[SIZE=1]The Wolf: That's thirty minutes away. I'll be there in ten.[/SIZE]
07 335i AT- TD Turbos - COBB AP/JB4 - Okada Coils - Injen Intake - AR DPs - AR OC - Helix IC - Bastuck Quad - QUAIFE LSD - ALCON BBK - PSS10 - M3 Chassi - Advan Rz-Df
Fantastico!
Speriamo si svegliono anche nei confronti di molte altre cose come i vetri fume' e altro ancora.
BMW 335i Coupè E92 Black Saphire - Steptronic - Paddles -Navi prof & Hybrid TV -ACM Module + USB - HiFi - Bluetooh - Voice Control - Pelle Jade Grey riscaldati - Full PDC - Confort Access - Xenon Fog Light - Tetto - Antifurto - Parabrezza Benessere - Garage Control - Active steering - AssettoM - Cerchi 18 220M - Cielo Alcantara - Skysac - Vetri Privacy - BMC - Goodridge Brake Lines
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Ciao ragazzi! Oggi ho girato a monza con le aggressive ma mi dava dei problemini di costanza sull'erogazione... ...su strada non ho mai avuto problemi mentre in pista oggi la pressione andava un po come aveva voglia. A cambio marcia ritardi a riprendere pressione e pressione non costante neanche in piena accelerazione..
Alla fine ho girato con modulo spento ed andavo più veloce rispetto al modulo acceso (2:19 rispetto a 2:21!!!)
Avevo su la merdosa 95 ottani.
Bmw 135i,VMR18,Mappa B&G ,I.C.HELIX, D.P. Skat, term.perform,chargeRISS,Tubi in treccia,RBF660,bilstein B12,rub.mounting P.Flex,barre A/P M3,ArmsM3,CamberPlate,QUAIFE LSD,
3diablo3 Ha scritto:Ciao ragazzi! Oggi ho girato a monza con le aggressive ma mi dava dei problemini di costanza sull'erogazione... ...su strada non ho mai avuto problemi mentre in pista oggi la pressione andava un po come aveva voglia. A cambio marcia ritardi a riprendere pressione e pressione non costante neanche in piena accelerazione..
Alla fine ho girato con modulo spento ed andavo più veloce rispetto al modulo acceso (2:19 rispetto a 2:21!!!)
Avevo su la merdosa 95 ottani.
LOL primo usi il procede del piffero...
secondo usi la 95 ottani e chissa come battevi in testa
terzo HEATSOACK . con IAT elevate la pressione cala. (AKA meth injection FTW)
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enrita Ha scritto:LOL primo usi il procede del piffero...
secondo usi la 95 ottani e chissa come battevi in testa
terzo HEATSOACK . con IAT elevate la pressione cala. (AKA meth injection FTW)
Non credo sai,
monza e' veloce e se uno sa guidare qualche cooldown salta fuori.
Io con le aggressive 0 problemi da 2 anni in pista e i cali ci sono si ma non cosi' pronunciati (ci giro pero' con 30 gradi esterni....)
Suppongo in primis la 95 ottani e in seconda analisi qualche perdita pressione o manicotto che non regge (curvoni e forti decelerazioni ti "muovono qualcosa")
Monza se non erro c'erano poi 15 gradi quindi nemmeno troppo caldo
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enrita Ha scritto:LOL primo usi il procede del piffero...
secondo usi la 95 ottani e chissa come battevi in testa
terzo HEATSOACK . con IAT elevate la pressione cala. (AKA meth injection FTW)
Perchè procede del piffero? Non è un procede come tutti gli altri? Al massimo potresti dire ProCede arcaico.. 
Franzzz Ha scritto:Non credo sai,
monza e' veloce e se uno sa guidare qualche cooldown salta fuori.
Io con le aggressive 0 problemi da 2 anni in pista e i cali ci sono si ma non cosi' pronunciati (ci giro pero' con 30 gradi esterni....)
Suppongo in primis la 95 ottani e in seconda analisi qualche perdita pressione o manicotto che non regge (curvoni e forti decelerazioni ti "muovono qualcosa")
Monza se non erro c'erano poi 15 gradi quindi nemmeno troppo caldo
Si non face va caldo. Al massimo c erano 15 gradi! Sono sicuro che i manicotti sono a posto...
Volevo provare a mettere le autotuning e settare la pressione a 10-11 psi e vedere come si comporta (anche perchè con le aggressive non posso cambiare la pressione fissa che è 14 se non sbaglio..)... tanto questa domenica devo tornare.. Cosa ne pensate? ..devo assolutamente girare in meno di 2:18.... ma la vedo moolto dura se il ProCede non funziona bene...
L'ho sempre detto che la cosa migliore è mappare oppure usare cobb..
Però tu hai usato la 100 ottani. Se riesco metto anche quella...
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Comincia con un 100 ottani che su stage 3 e' d'obbligo e porta la pressione massima a 12 psi (circa 400cv) delle aggressive
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Franzzz Ha scritto:Comincia con un 100 ottani che su stage 3 e' d'obbligo e porta la pressione massima a 12 psi (circa 400cv) delle aggressive
Scusa Franz, io ricordo che anche cambiando il valore di 14 psi sulle aggressive non mi funzionava, il valore non è bloccato?? Cioe se metto ad esempio 10 mi rimane sempre su 14 (che è il valore di default)... per quello pensavo di mettere le autotuning.
Se però c'è il modo di regolare la pressione sulle aggressive meglio!
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Io ho max boost 12 PSI e li si blocca.
CMQ se ci ritorni tieni sotto controllo la IAT con i gauge e anche temp acqua e olio
Secondo me se metti la 100 ottani e fai respirare ogni tanto il motore risolvi non poco.
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