Ce l'ha un mio amico e in pista va in recovery lo stesso. Metti doppio radiatore olio o uno maggiorato
3diablo3 Ha scritto:Nel senso se prima usando la macchina normale arrivava attorno a 110 120 gradi ora a che temperatura arriva? Di quanto abbassa la temperatura rispetto all'originale? Non c'è scritto sul sito.
Inviato dal mio Galaxy Nexus utilizzando Tapatalk
Quello che pensavo io! Ma dove lo trovo? Su burgher Tuning non c'è...
Inviato dal mio Galaxy Nexus utilizzando Tapatalk
Bmw 135i,VMR18,Mappa B&G ,I.C.HELIX, D.P. Skat, term.perform,chargeRISS,Tubi in treccia,RBF660,bilstein B12,rub.mounting P.Flex,barre A/P M3,ArmsM3,CamberPlate,QUAIFE LSD,
3diablo3 Ha scritto:Quello che pensavo io! Ma dove lo trovo? Su burgher Tuning non c'è...
Inviato dal mio Galaxy Nexus utilizzando Tapatalk
BMW performance :neutral_blabla:
Ripley Ha scritto:BMW performance :neutral_blabla:
E seeee! Quello della BMW performance non è il KIT della Ventola ecc.. ecc...? Costa una follia.
Enrita penso che si riferisce ad un KIT aftermarket del solo radiatore olio..
Comunque io, per quanto riguarda sia i termostati a bassa temperatura olio o acqua, sono molto scettico. Se gli ingegneri hanno deciso di far girare la macchina a una determinata temperatura olio o acqua, perchè devo andare in giro con 10 o 20 gradi meno? non so quanto sia salutare. E' come andare sempre con la macchina un po fredda. Ma lo sapete che il 80-90% dell'usura motore avviene a freddo? E poi il vantaggio di abbassare la temperatura di esercizio si ha solo nel transitorio. Il motore ha una certa inerzia termica, è ovvio che se parto da una temperatura più bassa ci mette più tempo a scaldare quando si usa in pista, ma alla fine si arriva sempre alla stessa temperatura massima, solo che ci si arriva in un tempo leggermente più lungo, quindi non ha molto senso. Io preferirei aumentare gli scambiatori di calore ma non cambiare la temperatura di utilizzo....in questo abbasso si la temperatura massima quando il motore è sottosforzo, ma non vado a modificare la temperatura di utilizzo standard ....poi se uno usa la macchina solo in Pista ha già piu senso. Ovviamente questo è solo un mio modesto parere..
Bmw 135i,VMR18,Mappa B&G ,I.C.HELIX, D.P. Skat, term.perform,chargeRISS,Tubi in treccia,RBF660,bilstein B12,rub.mounting P.Flex,barre A/P M3,ArmsM3,CamberPlate,QUAIFE LSD,
Dicevo solo il radiatore olio. Non so se è ordinabile singolarmente in bmw.
Pian piano faccio. Tutto. Radiatore olio e anche il cofano in carbonio per togliere altri kg. Quanto peserà il cofano originale? In carbonio si risparmia il 70% del peso. Però deve essere fatto bene.. Non vorrei mai volesse via come è già successo a qualcuno a Monza.
Inviato dal mio Galaxy Nexus utilizzando Tapatalk
Bmw 135i,VMR18,Mappa B&G ,I.C.HELIX, D.P. Skat, term.perform,chargeRISS,Tubi in treccia,RBF660,bilstein B12,rub.mounting P.Flex,barre A/P M3,ArmsM3,CamberPlate,QUAIFE LSD,
3diablo3 Ha scritto:E seeee! Quello della BMW performance non è il KIT della Ventola ecc.. ecc...? Costa una follia.
Enrita penso che si riferisce ad un KIT aftermarket del solo radiatore olio..
Comunque io, per quanto riguarda sia i termostati a bassa temperatura olio o acqua, sono molto scettico. Se gli ingegneri hanno deciso di far girare la macchina a una determinata temperatura olio o acqua, perchè devo andare in giro con 10 o 20 gradi meno? non so quanto sia salutare. E' come andare sempre con la macchina un po fredda. Ma lo sapete che il 80-90% dell'usura motore avviene a freddo? E poi il vantaggio di abbassare la temperatura di esercizio si ha solo nel transitorio. Il motore ha una certa inerzia termica, è ovvio che se parto da una temperatura più bassa ci mette più tempo a scaldare quando si usa in pista, ma alla fine si arriva sempre alla stessa temperatura massima, solo che ci si arriva in un tempo leggermente più lungo, quindi non ha molto senso. Io preferirei aumentare gli scambiatori di calore ma non cambiare la temperatura di utilizzo....in questo abbasso si la temperatura massima quando il motore è sottosforzo, ma non vado a modificare la temperatura di utilizzo standard ....poi se uno usa la macchina solo in Pista ha già piu senso. Ovviamente questo è solo un mio modesto parere..
Rispondo per quanto riguarda la olio e annessi: essa non deve essere costante come nel caso di quella acqua, ma ha una forbice abbastanza ampia, se ci fai caso lo strumento della temp olio parte da 70° per arrivare ben più in alto.
Il senso della rimozione del termostato, è che non è un termostato! in realtà quello che BMW definisce termostato, anche in condizioni di massima apertura, quindi olio molto caldo, dimezza il flusso dell' olio che verrebbe deviato verso il radiatore.
Per quanto riguarda l' amico di Enrico che limpa anche con la modifica, occorrerebbe verificare 1 ) come guida , 2) altre modifiche fatte, 3) che olio usa , prima di comprare un radiatore più grande, che alla fine è una cura ma non risolve la causa del surriscaldamento.
Tutto ciò fermo restando che non esistono auto stradali che dopo un certo numero di giri tirati allo spasimo non diano segni di surriscaldamento... lo fanno le F1, figuriamoci le nostre povere bmw 
Vendo: JB4 G4 con cablaggi usato. Kit Diverter Valves x-parts-de nuovo. Kit Diverter Valves Riss Racing usato.
Tanto per vaneggiare un po', quanto potrebbe costare un postmontaggio DKG 7 rapporti?
Da comprare usato, naturalmente. 8)
4-5 ore?
Facciamo 2500-3000 tutto?
Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk
Leonard Lawrence.
[SIGPIC]alo[/SIGPIC]
Usati si trovano tra 1500 e 2500 euro. Se trovo un buon affare, quasi quasi.
Pare che il codice sia lo stesso per M3, M5 e 335i.
|
