N54 Powerdome: Tunes Aspirazioni Downpipes Intercoolers Exhausts Popoffs and co.

[Ripley]

Trovato KIT coppa ZF + 10 litri di olio FEBI m-1375.4 a 260 euro spedito.
Il venditore sostiene che è lo stesso olio usato in BMW per le 335i steptronic.

Attendo conferma dai più esperti [MENTION=99]Franzzz[/MENTION] ed [MENTION=601]enrita[/MENTION]

Ho letto anche di un riadattamento frizioni da fare dopo la manutenzione cambio... c'è qualche procedura speciale per chi ha come me il flash Alpina?

[Cube]

Problema ruota alzata dietro....
Spesso mi capita che affrontando una curva e dando GAS la ruota interna si alleggerisce troppo e comincia a pattinare. Anche montando il QUAIFE, avendo una ruota posteriore con aderenza prossima allo ZERO, il TORSEN funziona da OPEN.
Per evitare questo problema ho pensato a queste soluzioni:
1) Riattivare l'elettronica --> in questo modo il differenziale elettronico da una bella pinzata alla ruota che slitta riportando tutto in equilibrio (però avendo il freno a mano idraulico collegato a T mi pinza due ruote insieme che però dovrebbe bastare lo steso)
2) Sostituire la barra antirollio posteriore maggiorata con quella STOCK più morbida (ho paura di prendere pero sottosterzo avendo quella davanti più rigida)
3) Sostituire il QUAIFE con un WAVETRAC (che in più ha una frizione all'interno che consente il bloccaggio anche a ruota con aderenza zero. http://www.wavetrac.net/technical.htm), oppure con un lammellare.
Che consigliate?

A prescindere dal fatto che sul Quaife hai ragione, il vero problema è l assetto: hai troppo affondamento anteriore (in diagonale rispetto alla ruota che si alza dietro) e coricamento laterale. Sistema queste 2 cose e riuscirai a sfruttare il quaife

[3diablo3]

A prescindere dal fatto che sul Quaife hai ragione, il vero problema è l assetto: hai troppo affondamento anteriore (in diagonale rispetto alla ruota che si alza dietro) e coricamento laterale. Sistema queste 2 cose e riuscirai a sfruttare il quaife

Già. L'anteriore cede. Eppure ho già una balla antirollio bella rigida davanti. Dovrei provare a indurire un filo ancora davanti.. (e' già dura) oppure ammorbidire un po dietro.

[Cube]

Già. L'anteriore cede. Eppure ho già una balla antirollio bella rigida davanti. Dovrei provare a indurire un filo ancora davanti.. (e' già dura) oppure ammorbidire un po dietro.

A mio parere è più un problema di rigidità della molla. Riesci a sostituirle con molle più rigide, fermo restando che in seguito all' indurimento, l' idraulica deve essere in grado di frenarle ?

[3diablo3]

A mio parere è più un problema di rigidità della molla. Riesci a sostituirle con molle più rigide, fermo restando che in seguito all' indurimento, l' idraulica deve essere in grado di frenarle ?

Io ho su un B12 con molle eibach. L'idraulica l'ho ritarata piu rigida ben 3 volte (il dietro affondava troppo) Ma non so dirti se sono più rigide le molle dell'originale. Io sapevo che la rigidità delle molle va in base al peso del veicolo. Comunque guidando la macchina è una tavola. Provo lo stesso a svitare la barra antirollio dietro e vedo come si comporta, curiosità.

[magnabuffi]

[MENTION=145]Gio72[/MENTION], [MENTION=126]Gabo[/MENTION], [MENTION=99]Franzzz[/MENTION] scrivete anche di qua dai.

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[guis]

Ho una domanda da fare a chi ancora usa il jb4,ieri ho provato ad utilizzare la mappa 2 a 14,5 psi e devo dire che mi è sembrata molto più lineare come erogazione rispetto a mappa 1 da 13 psi o mappa 5.
Mi è sembrata anche la risposta all acceleratore molto più dolce e fluida e simile alla risposta con mappa originale.

Tutto questo è una mia impressione o no? Dovrei provare ad attaccare il computer e fare una verifica.

[3diablo3]

Scusate, cosa cambia dal modello europeo al mondello americano la E82?
Volevo comprare la barra duomi e mi hanno detto che va solo bene per il modello americano. Ma cosa cambia sul telaio?!?!?

[cooper s 05]

scusate l'ennesimo ot...
rullatina fresca della mia 500 abarth a 1,3 bar costanti

[_lkk]

Rispondo per quanto riguarda la olio e annessi: essa non deve essere costante come nel caso di quella acqua, ma ha una forbice abbastanza ampia, se ci fai caso lo strumento della temp olio parte da 70° per arrivare ben più in alto.
Il senso della rimozione del termostato, è che non è un termostato! in realtà quello che BMW definisce termostato, anche in condizioni di massima apertura, quindi olio molto caldo, dimezza il flusso dell' olio che verrebbe deviato verso il radiatore.

Per quanto riguarda l' amico di Enrico che limpa anche con la modifica, occorrerebbe verificare 1 ) come guida , 2) altre modifiche fatte, 3) che olio usa , prima di comprare un radiatore più grande, che alla fine è una cura ma non risolve la causa del surriscaldamento.
Tutto ciò fermo restando che non esistono auto stradali che dopo un certo numero di giri tirati allo spasimo non diano segni di surriscaldamento... lo fanno le F1, figuriamoci le nostre povere bmw

Quando avevo a che fare con aprilia, uno dei "trucchi" per abbassare di almeno 5° (dico 5.. son tanti) gradi la temp acqua del rotax v60 era proprio togliere il "termostato" (che non è un termostato ma una valvola). Anche in quel caso da tutto aperto riduceva e rallentava il flusso acqua.
Nelle competizioni dove non si poteva togliere si svuotava e rimontava.

Quindi ci credo.