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N54 Powerdome: Tunes Aspirazioni Downpipes Intercoolers Exhausts Popoffs and co.
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23-02-2012, 17:12
Andras Ha scritto:Starò invecchiando ma la mia idea di tuning è non avere MAI dei limp, pista o meno Yes idem, ma è stata colpa mia, non del tune.  Tutte le altre pistate, procede v5/jb4 ecc mai un problema. 
[SIZE="1"]EX BMW 135i: Jb4 2-7 Map6 // Vk Downpipes // ETS Intercooler // BMS DCIs // Z-Shift BOV // Bilstein B12 // Ferodo DS2500 // Goodridge Brake Lines+Motul RBF660 // 1M Wheels // PZero Corsa[/size]
23-02-2012, 17:20
MuCcIo Ha scritto:Yes idem, ma è stata colpa mia, non del tune. penso che qui si dovrebbe fare una differenza dei Limp pre Procede V4 e post! i limp pre V4 erano dovuti a impostazioni e software del cavolo... post invece è un altra stora, secondo me ti possono ance salvare!
1er M Coupé /// Stock
23-02-2012, 17:44
Nel caso di diablo toglierei anche il possono... Xke se il v4 non manda l'auto in protezione a quest'ora era ancora in pista a raccogliere i pezzi!!
BMW 135i Sauber Edition nr.41
versione performance - procede v5 - dps & ic wagner - dci - semi-slick - vmr 19" 
23-02-2012, 17:53
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 23-02-2012, 17:57 da 3diablo3.)
Secondo me, ripeto.... ...SECONDO ME, l'N54 non è assolutamente affidabile in pista. Difatti mi sa che una volta che cambio i turbo, se riesco, girerò originale in Pista, almeno limito l'usura/danni. Hanno problemi da originali su strada!!!
Ok che siamo appassionati e che ci piace truciare.. ..ma truciare per aggiustare/aggirare i problemi/pecche dell'N54 non è il massimo piacevole.... ,,mi mancha l'affidabilità VW.....120.000km a tuono, un numero spropositato di track day... ..nurburgring compreso... ...mai nulla, dovevo preoccuparmi solo a cambiare freni, gomme e metterci benzina....:neutral_rolleyes::neutral_rolleyes:..bei ricordi.
Bmw 135i,VMR18,Mappa B&G ,I.C.HELIX, D.P. Skat, term.perform,chargeRISS,Tubi in treccia,RBF660,bilstein B12,rub.mounting P.Flex,barre A/P M3,ArmsM3,CamberPlate,QUAIFE LSD,
23-02-2012, 17:55
Secondo me devi girare con pressioni basse.. Max 12psi...
BMW 135i Sauber Edition nr.41
versione performance - procede v5 - dps & ic wagner - dci - semi-slick - vmr 19"
23-02-2012, 17:58
Con vw nn credo proprio che avevi (neanche minimamente) queste prestazioni..
Poi sinceramente sei il primo che sento con così tanti problemi.
BMW 135i Sauber Edition nr.41
versione performance - procede v5 - dps & ic wagner - dci - semi-slick - vmr 19"
23-02-2012, 17:58
leo135i Ha scritto:Secondo me devi girare con pressioni basse.. Max 12psi... Ma quanto è stock di pressione???
Bmw 135i,VMR18,Mappa B&G ,I.C.HELIX, D.P. Skat, term.perform,chargeRISS,Tubi in treccia,RBF660,bilstein B12,rub.mounting P.Flex,barre A/P M3,ArmsM3,CamberPlate,QUAIFE LSD,
23-02-2012, 18:00
3diablo3 Ha scritto:Ma quanto è stock di pressione??? 8 psi - o,4 bar
07 335i AT- TD Turbos - COBB AP/JB4 - Okada Coils - Injen Intake - AR DPs - AR OC - Helix IC - Bastuck Quad - QUAIFE LSD - ALCON BBK - PSS10 - M3 Chassi - Advan Rz-Df
23-02-2012, 18:01
leo135i Ha scritto:Con vw nn credo proprio che avevi (neanche minimamente) queste prestazioni.. Cosi tanti?? solo il turbo mi da problemi.... ....fai conto che l'auto è di seconda mano e non so come è stata effettivamente usata dal precedente proprietario.. ..è per quello che se cambio i turbo in garanzia mi gioco il jolly... ..Poi sono io che l'ho rovinato il turbo, non è che mi sono fermato ai primi sintomi, ho continuato a pestare! Appena mi dava errore e mi bloccava pressione mettevo in folle, spegnevo la macchina in corsa (anche a 180 ahahaha), riaccendevo, 5a marcia e ripartivo!! Mea Culpa! Bhe no nandava cosi, ma si difendeva. Con questa ho girato in 2:20 con la golf in 2:25
Bmw 135i,VMR18,Mappa B&G ,I.C.HELIX, D.P. Skat, term.perform,chargeRISS,Tubi in treccia,RBF660,bilstein B12,rub.mounting P.Flex,barre A/P M3,ArmsM3,CamberPlate,QUAIFE LSD,
23-02-2012, 18:07
E' il solito discorso: esistono macchine tenute bene, esistono macchine sfondate.
I miei turbo hanno 64mila km e problemi ZERO.
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