MuCcIo Ha scritto:Ascolta visto che chiedi tutti fino a che non ti dicono quello che vuoi sentire: cambia solo il disco. 
Poi facci sapere come va e, soprattutto, quanto passa prima che riapri rutto.
allora forse meglio dire subito quello che si vuol sentir dire invece di consigliare? Almeno cosi risolviamo il problema dei ripetuti posts con la stessa domanda rigirata?
Poi la frizione e' per un suo amico da quello che mi ha detto. Quel suo amico potrebbe anche iscriversi e chiedere da solo.... O forse l'amico non esiste?
07 335i AT- TD Turbos - COBB AP/JB4 - Okada Coils - Injen Intake - AR DPs - AR OC - Helix IC - Bastuck Quad - QUAIFE LSD - ALCON BBK - PSS10 - M3 Chassi - Advan Rz-Df
23-02-2012, 15:02
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 23-02-2012, 15:06 da 3diablo3.)
leo135i Ha scritto:vedi di portare l'auto full stock in biemevu..
se no col caxx che te li cambiano
Ho un aggancio che si sta informando direttamente con il meccanico BMW. Non voglio fare passi falsi. Come dice anche Enrita, l'importante è portare il motore originale (intercooler, dps e togliere il ProCede). Assetto, boccole e barre non c'entrano nulla con il motore. Però bisogna prestare attenzione... ..e molta... E poi per adesso le turbe funzionano (su strada) e non so ancora che errori mi da la ECU.. ..le wast fanno solo rumore... devo arrivare li con il problema palesemente rilevabile altrimenti rischio di smontare tutto per poi sentirmi dire che l'auto è a posto.. ..quindi... W MONZA!!> 
P.S. Mi sono arrivati i filtri! Che ovviamente adesso non monto..... Ho pagato 12 euro lo sdoganamento..
Bmw 135i,VMR18,Mappa B&G ,I.C.HELIX, D.P. Skat, term.perform,chargeRISS,Tubi in treccia,RBF660,bilstein B12,rub.mounting P.Flex,barre A/P M3,ArmsM3,CamberPlate,QUAIFE LSD,
Beh io per full stock intendo solo le parti del motore e scarico... Ovvio che se hai l'assetto a loro non interessa
BMW 135i Sauber Edition nr.41
versione performance - procede v5 - dps & ic wagner - dci - semi-slick - vmr 19"
enrita Ha scritto:allora forse meglio dire subito quello che si vuol sentir dire invece di consigliare? Almeno cosi risolviamo il problema dei ripetuti posts con la stessa domanda rigirata?
Poi la frizione e' per un suo amico da quello che mi ha detto. Quel suo amico potrebbe anche iscriversi e chiedere da solo.... O forse l'amico non esiste? Speriamo che almeno il 135 sia il suo.
3diablo3 Ha scritto:Ho un aggancio che si sta informando direttamente con il meccanico BMW. Non voglio fare passi falsi. Come dice anche Enrita, l'importante è portare il motore originale (intercooler, dps e togliere il ProCede). Assetto, boccole e barre non c'entrano nulla con il motore. Però bisogna prestare attenzione... ..e molta... E poi per adesso le turbe funzionano (su strada) e non so ancora che errori mi da la ECU.. ..le wast fanno solo rumore... devo arrivare li con il problema palesemente rilevabile altrimenti rischio di smontare tutto per poi sentirmi dire che l'auto è a posto.. ..quindi... W MONZA!!>
P.S. Mi sono arrivati i filtri! Che ovviamente adesso non monto..... Ho pagato 12 euro lo sdoganamento.. Non è che a Monza le dai il colpo di grazia?
Leonard Lawrence.
[SIGPIC]alo[/SIGPIC]
magnabuffi Ha scritto:Speriamo che almeno il 135 sia il suo.
Non è che a Monza le dai il colpo di grazia?
E speriamo! Cosi le metto nuove a GRATIS!!!!
Bmw 135i,VMR18,Mappa B&G ,I.C.HELIX, D.P. Skat, term.perform,chargeRISS,Tubi in treccia,RBF660,bilstein B12,rub.mounting P.Flex,barre A/P M3,ArmsM3,CamberPlate,QUAIFE LSD,
Basta che si schiantino solo quelle e non anche altro.
Leonard Lawrence.
[SIGPIC]alo[/SIGPIC]
Certo che l'N54 tuning passerà alla storia come il motore che ha dato più limp in assoluto di tutta la produzione BMW.
Voglio dire, è incredibile la passione che muove i proprietari di siffatta motorizzazione (presumibilmente dovuta alle potenzialità del propulsore, peraltro a mio parere mal supportate dalla meccanica originale BMW e quindi destinate ad un "patchwork" di pezzi tuning che rischia di spedire l'appassionato di turno nel marasma più totale) nonostante gli innegabili (spero tutti siamo d'accordo su questo........) problemi che la sua messa a punto continua a dare nel tempo.
E' dal 2008 che è tutto un limp via l'altro, se non peggio. Sbolognare il 335i a metà 2009 è stata una delle cose più liberatorie della mia esistenza
Yeah, in Hollywoood they say there's no business like show business. In the hood they say, there's no business like hoe business ya know
Io sinceramente nn ho mai avuto un Limp... In due anni di stage3 !!
Bhoo, chiaro io nn la uso in pista!!
BMW 135i Sauber Edition nr.41
versione performance - procede v5 - dps & ic wagner - dci - semi-slick - vmr 19"
Idem qui... Mai un limp salvo in pista a Adria, ma è stato perchè era andato in palla il jb4 e il cps.
Mi spiego: avevo installato il CPS e non avevo fatto il reset delle impostazioni, avevo quindi tutti i valori sballati (infatti la macchina non tirava neanche troppo)... I giorni successivi alla pista idem, ogni tanto il CPS mi dava qualche problema e mandava in stallo i turbo (si spegneva e riaccendeva il jb4).
Poi mi son ricordato di fare un reset valori (che ripeto, erano molto molto sballati dentro "settings") ed è andato tutto a posto.
Ora la macchina va una viola!
[SIZE="1"] EX BMW 135i: Jb4 2-7 Map6 // Vk Downpipes // ETS Intercooler // BMS DCIs // Z-Shift BOV // Bilstein B12 // Ferodo DS2500 // Goodridge Brake Lines+Motul RBF660 // 1M Wheels // PZero Corsa[/size]
Starò invecchiando ma la mia idea di tuning è non avere MAI dei limp, pista o meno
Buona prosecuzione a tutti!
Yeah, in Hollywoood they say there's no business like show business. In the hood they say, there's no business like hoe business ya know
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