N54 Powerdome: Tunes Aspirazioni Downpipes Intercoolers Exhausts Popoffs and co.

[_lkk]

Finalmente la pompa alta pressione è morta in modo quasi definitivo, diciamo in modo riscontrabile.
E' da quest'estate che ogni tanto si spegneva l'auto con messaggio di potenza ridotta, spegnendo e riaccendendo tutto a posto.
Ogni volta è successo nei primi metri dopo una sosta a motore caldo ma non caldissimo. Sempre in questa condizione.
Ma non succede ogni volta. Impossibile farlo ripetere a comando.
E la cosa seccante è che anche disabilitando il can clear solo facendo lo scan li sul posto si trova un bel 29F1, ma facendo qualche metro va via.
In conce giustamente lo devono trovare (e in teoria far ripetere).

Bene, oggi mi fermo a far benzina con le condizioni esatte da problema.
Lo dico alla mia compagna, il benzinaio è in una posizione infelice, in piena curva stretta di una tengenziale con guardrail "a pelo" sia a dx che sx, se si spegne in ripartenza posso solo fare un'ave maria.
Detto fatto. Per fortuna ero pronto già con la mano sulle 4 frecce.
Solo che stavolta spegni, accendi, un metro di nuovo dlonggg e spenta.
4 volte. Finchè sono riuscito a fermarmi in un punto il cui c'era un piccolissimo spazietto.
Ho switchato in mappa 0 smadonnando (perchè.. alla faccia che sono tutte uguali, sull'x6 il doppio click del dtc funziona una volta su mille, mentre tutte le altre features del procede basate sulla pressione dei tasti semplicemente non vanno) e ho provato a ripartire così.

Per fortuna ma curiosamente sono arrivato fino a casa (40km) con la spia motore gialla accesa fissa senza alcun'altra anomalia.

Ho attaccato il BT e ci sono tutti gli eventi registrati (7 nel medesimo km, ovvero tutti gli spegnimenti di prima), oltre che un 2DC5 Torque requirement via CAN controller area network che c'è da quando ho montato il BT ma di cui ovviamente Shiv non sa cosa sia ma esclude sia il procede (ovviamente); in ogni caso quest'ultimo è registrato periodicamente ma non in quei km.

Il quesito è: perchè in map1 non stava facendo più di 1 metro mentre in map 0 non ha dato un problema?
Potrebbe essere un caso, magari semplicemente i minuti persi per switchare mappa hanno lasciato il tempo alla pompa di riprendersi, però è strano.

Per togliersi il dubbio basterebbe rimettere map1, ma ho il terrore che si cancelli l'errore, per cui per ora la lascio così e lunedì mattina vado in conce, così lo trovano e facciamo cambiare la pompa.

PS non ditemi "butta il procede", sto aspettando cobb..

[patone86]

Se ti interessa io le ho prese della SPARCO per la mia tramite Dave (performancequipment) comprensive di dadi, il prezzo mi sembra intorno ai 140 euro spedite

rischi che si allentino le colonnette dal mozzo in fase di cambio ruota ce ne sono?

[MuCcIo]

No, il riferimento è alla ruota, devi leggere la riga "potenza alla ruota misurata" non le altre che sono derivate applicando le correzioni ISO
Poi se vogliamo iniziare con le polemiche diciamolo subito e chiudiamo qua la cosa.

Pardon, non avevo visto. Molto bene!
Cmq come dati ci siamo eccome, nella mia avevo misurato 434whp...

su motori turbo va usato sempre il frenato per mandare in carico la turbina

Tranqui che RAMA sa il fatto suo.

[turtunetor]

so che sarà una cazzata ma chiedo lo stesso... secondo voi si può rimuovere il carbon buildup spruzzando un pulitore di quelli appositi direttamente nel charge pipe togliendo una diverter valve? :?

[Franzzz]

so che sarà una cazzata ma chiedo lo stesso... secondo voi si può rimuovere il carbon buildup spruzzando un pulitore di quelli appositi direttamente nel charge pipe togliendo una diverter valve? :?

Guarda io che l'ho fatto ti garantisco che oltre al liquido le croste le devi togliere e pure aspirare se non vuoi che se le rimangi.
Son talmente dure le croste che il liquido non puo' nulla

3 ore di lavoro in garage con molta tranquillita' fai tutto : e' piu' il tempo che passi a grattare via sporco che smontare rimontare (certo si deve avere una piu' che buona manualita' e conoscere i componenti e le viti da rimuovere.

da quando l'ho fatto l'auto per me ha preso 30 cv.

[turtunetor]

si sapevo che lo sporco finiva nel motore ma pensavo che lo bruciasse comunque un po; non avevo voglia di smontare di nuovo mezza auto; la mia ha gia 78000 km per cui sicuramente non è messa molto bene penso che l'ideale sarebbe avere il kit meth e ogni tanto usarlo per spruzzare qualche detergente

[Franzzz]

si ma sopra le valvole quindi nelle "camere" di aspirazione arriva poco nulla
Come puoi vedere dal mio video nonostante usi 100 ottani da una vita e un numero assurdo di adittivi , le valvole di aspirazione soffrono di questo problema

Mezza giornata passata a pulire il motore non e' un lavoraccio oppure chiedere a BMW se lo fanno a un prezzo "concordato" tipo 200 euro
Alla fine e' solo manodopera e son tutti soldi messi in tasca...

[_lkk]

Il mio amore contrastato, ancora non ho capito se tenerla o meno.
Divertimento zero, cambio da nonni (ma solo nella gestione del taglio motore), consumi spropositati, ma anche tanta praticità e sicurezza con una guida rilassante e prestazioni (con tuning) decenti.

[Franzzz]

rischi che si allentino le colonnette dal mozzo in fase di cambio ruota ce ne sono?

In effetti vi sono 2 punti deboli rispetto il classico bullone che ha solo "un lato" di fissaggio

[magnabuffi]

Il mio amore contrastato, ancora non ho capito se tenerla o meno.
Divertimento zero, cambio da nonni (ma solo nella gestione del taglio motore), consumi spropositati, ma anche tanta praticità e sicurezza con una guida rilassante e prestazioni (con tuning) decenti.

Una M è una M.