N54 Powerdome: Tunes Aspirazioni Downpipes Intercoolers Exhausts Popoffs and co.

[Franzzz]

Occhio che le mie ant sono 225/45 e non /40 davanti come dovrebbero essere da tabelle di conversione, cosi come le post 255/40 e non 35 , circa 5% in piu'

Hai chiesto l'omologazione ?

[Franzzz]

Appena arrivate...

IL TOP

Price ?

[_RS4_]

Quando lo dico io mi dicono tutti che con l'n54 ci si gira ore e ore senza pensieri.
Per l'olio per quel che ho visto il castrol consigliato da bmw va uguale a tutti gli altri, ne più ne meno. Girando stradale anche impegnato sono sui 120°, se proprio proprio esageravo arrivavo a 125° scarsi.
In pista bastano 3 giri impegnati e arrivi a oltre 130°.

Però non mi torna al mugello, io proprio li non ho avuto problemi, addirittura i freni non scaldavano ma anche l'olio temp rimaneva molto accettabile.

Per la considerazione legata all'autodromo, credo sia il più caro del mondo ed è pazzesco che ci sia più traffico che non sulla tangenziale di milano, le ultime volte che ci ho girato in moto è stato pazzesco, c'erano goldwin, transalp, insieme ex sbk di due anni prima. gente che girava in più di 3' insieme a quelli che girano in 1'55".
Però, bisogna dire che oltre ad essere il circuito più bello, anche nelle giornate di prove libere il servizio di soccorso è al gran completo, ci sono sempre almeno 3 commissari per curva e 3 ambulanze (ed è proprio il minimo minimo); in altri autodromi mi è capitato spesso di girare senza nessun commissario (!!!) o 1 commissario ogni 2,3 curve.
E aggiungo, commissari di professione molto preparati e disponibili.
L'ultima volta che ci ho girato in moto (e anche il mio ultimo anno di moto sigh) avendo una tuta nuova nuova appena entrato alla prima curva (la luco) tra vedere e non vedere mi sono sdraiato subito lì la ghiaia è alta mezzo metro e non riuscivo ad uscire, in 2 secondi sono arrivati in 3, 2 spingevano e uno mi è salito sopra dietro per dare trazione, arrivato all'asfalto mi ha urlato nell'orecchio "o che tu ffai?? o citrullo fammi scendere, non sono la tua fidanzata" Fantastici.

Avevo una ex ragazza che faceva il commissario di pista al mugello, erano davvero molto organizzati peccato che la direzione gara fosse (ai tempi, 2006) un misto tra una loggia massonica e una casa chiusa
Per l'olio proprio non so, ricordo che col castrol arrivavo come nulla a 130 già su strada e ci metteva una vita a calare mentre col Bardahl mai niente del genere, per cui deduco che in pista col 5w30 sarebbe andato ben oltre (ma non ho riscontri non ho mai usato il castrol in pista). La cosa che mi "consola" è che le stesse identiche sensazioni di scarso grip e olio molto caldo le ha avute anche un mio amico con una 130i (che dovrebbe soffrire molto meno di questi problemi), segno che evidentemente il mix di caldo e umidità era micidiale oggi. A novembre e a febbraio (10/15°) raramente arrivavo sui 130° e soprattutto calava subito.
Cmq in macchina come pista preferisco Imola, in moto invece come il Mugello non ce n'è

CMQ l'olio a 140 considerata la stagione non e' andato malissimo e ricordo non e' ancora in zona "recowery"
Immagino invece che tu non avendo strumentazione a bordo non abbia notato come dopo mezzo giro sicuramente il tuo intercooler era gia' fritto con IAT medie di 70 gradi (almeno erano quelle mie in sta stagione)
Quello sicuramente ha tagliato non poko i cavalli rendendo l'auto di giro in giro sempre piu' "mussa"

PS da 1000km ho il nuovo castrol FST e vi garantisco che la capacita' di "smaltire" calore e' ora alla pari del royal Purple (di cui hanno copiato la famosa molecola in grado di far stressare meno l'olio)
Quello che si nota e' una velocissima capacita' di riabbassare le temperature a seguito di forti stress

La iat proprio non saprei, ma non ho avuto particolari cali di rendimento, o per lo meno niente di avvertibile attraverso i miei scientifici e accurati metodi di misurazione (velocità massima in fondo al rettilineo ). A ogni giro arrivavo sempre tra i 240 e i 250, idem quando girai tempo fa con temperature più fresche, per cui il problema non mi si è posto. Ciò non toglie che con un IC più efficiente la situazione possa essere migliore.
PS l'm3 e46 non va una sega :O

[Cube]

Hai chiesto l'omologazione ?

No, mi erano avanzati una serie di treni semifiniti di marche diverse e volevo testare quale si "sposasse" meglio con i kw e l auto. Responso: re050a , imho occorre spalla granitica

[Cube]

[Cube]

[Maxxx]

IL TOP

Price ?

E per il fatto che non sono runflat?

[Andras]

CMQ l'olio a 140 considerata la stagione non e' andato malissimo e ricordo non e' ancora in zona "recovery"

Dai Franzzz, sii obiettivo o perlomeno provaci.
Hai un prodotto ///M per le mani e per via delle temperature dell'olio fai più giri di cooldown che giri tirati.
Passi per i 135i lisci, ma il mezzo di RS4 dovrebbe consentire ben altre cose in pista.
A meno che non si voglia dire anche della 1er ///M coupè che "ha il motore perfetto per uso stradale brillante" per nascondere il fatto che in pista soffre come la 135i liscia.
E'nnamo

[_RS4_]

Soffre, eccome se soffre. La cosa che mi ha sbalordito è stata la differenza ENORME rispetto a quando girai a febbraio con 12°, dove quasi mai superavo i 120° (e allora avevo anche l'olio con qualche km in più sul groppone infatti di lì a poco lo cambiai). Non voglio immaginare cosa sarebbe successo se avessi girato oggi alle 17 :O (ma forse mi sarei sciolto prima io...).
La cosa che mi "rincuora" è che la 130i del mio amico (stesso olio mio, cambiato da pochissimo) ha accusato lo stesso delta di temperatura dell'olio (anche lui ha girato con me a febbraio).

[Andras]

Soffre, eccome se soffre. La cosa che mi ha sbalordito è stata la differenza ENORME rispetto a quando girai a febbraio con 12°, dove quasi mai superavo i 120° (e allora avevo anche l'olio con qualche km in più sul groppone infatti di lì a poco lo cambiai). Non voglio immaginare cosa sarebbe successo se avessi girato oggi alle 17 :O (ma forse mi sarei sciolto prima io...).
La cosa che mi "rincuora" è che la 130i del mio amico (stesso olio mio, cambiato da pochissimo) ha accusato lo stesso delta di temperatura dell'olio (anche lui ha girato con me a febbraio).

Al che siamo alle solite: serviva qualcuno in pista con una ///M3 per vedere se anche lui accusava lo stesso delta di temperatura dell'olio.