N54 Powerdome: Tunes Aspirazioni Downpipes Intercoolers Exhausts Popoffs and co.

[_lkk]

Perchè non prendi in considerazione un ritorno di fiamma? O al limite un X50i che è turbo?

Perché la mia di turbine non ne ha?

Comunque no, 335i x 335i "old" mi sentirei scemo.
Il nuovo con l'n55 a parte che non si trova ma poi quel motore é comunque un passo indietro.

Purtroppo é la sindrome da post n54 tunningato, non ti piace nient'altro.

Attualmente propenderei solo per e90 m3 lci ben messa + kit e scarichi liberi.

X6 50i, la sto valutando ma curiosamente 8 su 10 di quelle che trovo hanno il motore "appena cambiato in garanzia"; ho fatto alcune ricerche e pare che ci sia un'alta percentuale di motori che saltano, tanto che effettivamente BMW li cambia per intero senza troppe storie. Se a questo aggiungi che rimappandole seriamente pare che il cambio tenda a grattuggiarsi in pochi km, non é propriamente rassicurante.

[magnabuffi]

Si ne ha, ma tutto il resto è mostruosamente sottodimensionato.
Se i 50i peccano di affidabilità puoi aspettare(non manca poi molto) che gli M arrivino attorno ai 35 mila, peró poi c'è supercaxxonelcu.lo.
Un M5 E61?

[_lkk]

Perdonatemi, ma ho avuto un "momento nostalgia" quasi da lacrima :

Gli ultimi 2 video della mia bellissima ed eccezionale e91:

[video=youtube;RADpqG8riJo]http://www.youtube.com/watch?v=RADpqG8riJo[/video]

[video=youtube;OBIWE8PVG48]http://www.youtube.com/watch?v=OBIWE8PVG48[/video]

Secondo il crucco che l'ha presa al banco da 460cv presumo ovviamente motore e non so con quale correzione.

Sto pensando di provare a mattere questo fw e mappa sul x6, era ic0, 15,3 psi di boost di picco che nei log venivano mantenuti tra i 5k e i 6kg/m, e 13,8psi a 6800.

Con queste cavolo di aggessive, vanno a 16psi a 3000g/m, ma poi calano in modo eccessivo (12psi a 6000, 10psi a 6800).

Le mappe che erano per il rev2a andranno sul rev3? il dubbio è che il rev 3 ha i pin diversi, non vorrei far casino.

[enrita]

niente ... cambiato iniettore... stessa storia... che palle...

[_lkk]

niente ... cambiato iniettore... stessa storia... che palle...

Enrico scusa, ma se smonti la candela ora, com'è??

Non è che ci sono molte possibilità:
-se è asciutta e pulita: non arriva benzina
-se è bagnata di benzina: non c'è scintilla
-se è bagnata d'olio: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/co...osary.jpeg

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Enrico scusa, ma se smonti la candela ora, com'è??

Non è che ci sono molte possibilità:
-se è asciutta e pulita: non arriva benzina
-se è bagnata di benzina: non c'è scintilla
-se è bagnata d'olio: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/co...osary.jpeg

e' bagnata ma la macchina non fuma niente . domani la cavo e ci riguardo , ma se e' olio cosa puo essere allora? Non c'e olio nel contenitore radiatore acqua.
il codice dice anche spark duration too short e missfire cylinder 5.

[Cube]

e' bagnata ma la macchina non fuma niente . domani la cavo e ci riguardo , ma se e' olio cosa puo essere allora? Non c'e olio nel contenitore radiatore acqua.
il codice dice anche spark duration too short e missfire cylinder 5.

Ma un meccanico che ti attacchi il banco bosch ed esegua una diagnostica, non c'è ?
Fai anche questa benedetta prova di compressione , credo che tu possa affrontare il costo

altra cosa: se stacchi cobb e jb, il problema rimane?
Comunque se il problema è la scintilla, come era stato già localizzato, non capisco il cambio dell iniettore.

IMHO dovresti smettere di andare per tentativi (e buttare soldi) e rivolgerti ad un professionista

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Ma un meccanico che ti attacchi il banco bosch ed esegua una diagnostica, non c'è ?
Fai anche questa benedetta prova di compressione , credo che tu possa affrontare il costo

altra cosa: se stacchi cobb e jb, il problema rimane?
Comunque se il problema è la scintilla, come era stato già localizzato, non capisco il cambio dell iniettore.

IMHO dovresti smettere di andare per tentativi (e buttare soldi) e rivolgerti ad un professionista

La macchina e' stock adesso, cobb e jb li ho tolti subito.
L'iniettore l'avevo pure , uno vecchio.
La diagnostica la vedo con inpa, so che codici da.
Puo essere compressione ma azzo non fuma niente, ero in pista la settimana prima e ho chiesto in giro e nessuno a visto che fumava.
Ho 0 codici lambda o superknock.
Comunque si oramai mi resta che riportarla dal meccanico...

[_lkk]

La macchina e' stock adesso, cobb e jb li ho tolti subito.
L'iniettore l'avevo pure , uno vecchio.
La diagnostica la vedo con inpa, so che codici da.
Puo essere compressione ma azzo non fuma niente, ero in pista la settimana prima e ho chiesto in giro e nessuno a visto che fumava.
Comunque si oramai mi resta che riportarla dal meccanico...

L'inpa lavora unicamente attraverso letture di valori che passano nella ECU, il banco Bosch ha la sensoristica esterna per vedere se passa o meno corrente nel cavo candela, il flusso di benzina etc, oltre che poter misurare la compressione.
Insomma nel tuo caso ti permetterebbe di individuare l'area del problema in 5 minuti.

Comunque bella seccatura.

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L'inpa lavora unicamente attraverso letture di valori che passano nella ECU, il banco Bosch ha la sensoristica esterna per vedere se passa o meno corrente nel cavo candela, il flusso di benzina etc, oltre che poter misurare la compressione.
Insomma nel tuo caso ti permetterebbe di individuare l'area del problema in 5 minuti.

Comunque bella seccatura.

Allora basta... La porto dal mecca... Io piu di cosi non posso fare... La metto apposto poi basta la vendo, mi sono rotto ...