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N54 Powerdome: Tunes Aspirazioni Downpipes Intercoolers Exhausts Popoffs and co.
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22-01-2012, 21:02
fede2010 Ha scritto:ragazzi se a qualcuno interessa a breve metto in vendita: Salve sarei interessato a filtro a cono,procede,E kit rissracing... Se compatibili con 335i e92...
22-01-2012, 22:39
pederle Ha scritto:Salve sarei interessato a filtro a cono,procede,E kit rissracing... Se compatibili con 335i e92... Filtri a cono e diverter sono già prenotati. Se ti interessa ho il procede,compatibile con 335i se manuale  Se ti interessa mandami un pm 
22-01-2012, 23:11
fede2010 Ha scritto:Filtri a cono e diverter sono già prenotati. Anche automatico, basta che ci carichi le mappe dell'automatico.
[SIZE="1"]EX BMW 135i: Jb4 2-7 Map6 // Vk Downpipes // ETS Intercooler // BMS DCIs // Z-Shift BOV // Bilstein B12 // Ferodo DS2500 // Goodridge Brake Lines+Motul RBF660 // 1M Wheels // PZero Corsa[/size]
23-01-2012, 12:28
L'assetto B12 con barre antirollio M3 (anteriore e92 e posteriore quella grossa E93) più boccole e camberplate, secondo la mia poca esperienza con questa vettura, non BASTANO per soddisfare i miei bisogni in pista. Come si fa a regolare l'altezza degli xeno? E' vero che si possono regolare da soli dal cofano senza andare in conce???
Bmw 135i,VMR18,Mappa B&G ,I.C.HELIX, D.P. Skat, term.perform,chargeRISS,Tubi in treccia,RBF660,bilstein B12,rub.mounting P.Flex,barre A/P M3,ArmsM3,CamberPlate,QUAIFE LSD,
23-01-2012, 13:01
3diablo3 Ha scritto:L'assetto B12 con barre antirollio M3 (anteriore e92 e posteriore quella grossa E93) più boccole e camberplate, secondo la mia poca esperienza con questa vettura, non BASTANO per soddisfare i miei bisogni in pista. Come si fa a regolare l'altezza degli xeno? E' vero che si possono regolare da soli dal cofano senza andare in conce??? dovresti mettere i bracci anteriori m3 e prendere un LSD.
07 335i AT- TD Turbos - COBB AP/JB4 - Okada Coils - Injen Intake - AR DPs - AR OC - Helix IC - Bastuck Quad - QUAIFE LSD - ALCON BBK - PSS10 - M3 Chassi - Advan Rz-Df
23-01-2012, 14:16
3diablo3 Ha scritto:Come si fa a regolare l'altezza degli xeno? E' vero che si possono regolare da soli dal cofano senza andare in conce??? Sulla parte anteriori dei fari,verso il paraurti c è una vite ed è la regolazione dei fari.
Bmw 135i: Jb4 Map.5, Dps, IC, BMS Dual Cone Intake, Goodridge Brake Lines, Motul RBF660, Pagid RS-29, Yokohama Neova AD08, KW Variante 3....
23-01-2012, 14:59
enrita Ha scritto:dovresti mettere i bracci anteriori m3 e prendere un LSD.Mettendo i bracci diventa più preciso l'anteriore? Adesso da quella brutta sensazione di "imprecisione", andando veloce è un continuo correggere di sterzo. Come spiegarmi... ..appena si tocca il volante sembra che il sedere non segua l'avantreno in modo repentino c'è troppo ritardo di risposta.. ..non so se rendo l'idea. Devo ammettere che le gomme dietro fanno veramente schifo (Nankang NS20), ma non so quanto c'entrino... All'inizio pensavo alla barra antirollio posteriore insufficiente, ma irrigidendola di più si peggiora solo la trazione (ho notato che da quando l'ho maggiorata la spia di controllo trazione si accende molto più spesso..) Siamo sicuri che il telaio sia all'altezza??? LLLOOOOLL 8) FARI XENO Bisogna smontare qualcosa per regolarli o si riesce solo da cofano aperto?
Bmw 135i,VMR18,Mappa B&G ,I.C.HELIX, D.P. Skat, term.perform,chargeRISS,Tubi in treccia,RBF660,bilstein B12,rub.mounting P.Flex,barre A/P M3,ArmsM3,CamberPlate,QUAIFE LSD,
23-01-2012, 15:12
3diablo3 Ha scritto:Mettendo i bracci diventa più preciso l'anteriore? Adesso da quella brutta sensazione di "imprecisione", andando veloce è un continuo correggere di sterzo. Come spiegarmi... ..appena si tocca il volante sembra che il sedere non segua l'avantreno in modo repentino c'è troppo ritardo di risposta.. ..non so se rendo l'idea. Devo ammettere che le gomme dietro fanno veramente schifo (Nankang NS20), ma non so quanto c'entrino... Il telaio è -praticamente- il medesimo M3. Da quanto dici, inoltre, tu cerchi inprecisione di sterzo, non precisione: ovvio che più lo sterzo è preciso, più vuole correzioni. Se non vuoi correggere chiudi la convergenza, perdi precisione, aumenti il sottosterzo ma non correggi più. Irrigidendo la barra posteriore perdi si un pelo di trazione (è più rigido il culo), ma guadagni molto molto in curva e appunto, il culo tende a seguire molto di più (e ad allargare). Passa comunque ad un treno buono di gomme x la pista (fatti un treno di semislick), cambia tutto. Io con il mio config son molto molto soddisfatto. Tende a scappare un pelo troppo il culo, ma son le gomme dietro che non ne hanno più. Per gli xenon non so aiutarti.
[SIZE="1"]EX BMW 135i: Jb4 2-7 Map6 // Vk Downpipes // ETS Intercooler // BMS DCIs // Z-Shift BOV // Bilstein B12 // Ferodo DS2500 // Goodridge Brake Lines+Motul RBF660 // 1M Wheels // PZero Corsa[/size]
23-01-2012, 15:54
Intanto cambia gomme e regola bene gli angoli. Per strada vai di Toyo T1S, oneste e perfettamente a regola, per la pista 4 cerchi da battaglia con 4 semislick 225/255 e passa la paura. Rispetto alla golf che avevi prima comunque la macchina sarà sempre più nervosa e reattiva ai comandi, se provi una porsche ti sembrerà di decollare da un momento all'altro...
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