Tragico incidente al Rally di Lucca

[seul4]

proprio un'attimo no, hai tutto il tempo di verificare dove è finita l'auto, e in quattro minuti te ne passano 4 di auto perciò se in un primo momento pensi ad una foratura o a un piccolo guasto e la macchina prosegue adagio, dopo che ne son passate 2 auto dopo capisci che la cosa è grave e cmq si avvisa subito se un'auto non è passata, se alla postazione prima è passata e alla tua no si corre giù e si vede cosa è successo, ed ogni postazione a una radiolina perciò 4 minuti non sono un'attimo

[Spettro]

proprio un'attimo no, hai tutto il tempo di verificare dove è finita l'auto, e in quattro minuti te ne passano 4 di auto perciò se in un primo momento pensi ad una foratura o a un piccolo guasto e la macchina prosegue adagio, dopo che ne son passate 2 auto dopo capisci che la cosa è grave e cmq si avvisa subito se un'auto non è passata, se alla postazione prima è passata e alla tua no si corre giù e si vede cosa è successo, ed ogni postazione a una radiolina perciò 4 minuti non sono un'attimo

Non voglio mettermi a fare i conti ... ma pensaci bene ... in 4 minuti cosa facevi?
Purtroppo i rally non sono la F1 dove ogni 200mt hai estintori, vigili del fuoco e strumenti ... li se un soccorritore si avvicinava rischiava pure di portare a tre il numero dei morti ...

[simone72]

Va detto che erano le 4 del mattino, strada buia e l'auto era rovesciata in una buca.

[simone72]

Riporto in risposta alla domanda di Omar.

.... le auto da corsa sono concepite fine a sé stesse il loro compito è quello di correre,
Il loro sviluppo volge solo a quello, il suo peggior nemico è il fuoco, da quando esistono le competizioni automobilistiche si cerca di studiare sistemi per evitare che questo accada, ovviamente questi sistemi sono insufficienti specie nei rally dove il percorso è lungo e quasi sempre con zone scoperte dal controllo visivo, le vetture da rally non montano sistemi che interrompano l’afflusso di benzina in caso di incidente e l’impianto di estinzione entra in funzione solo se attivato dalla mano dell’uomo, in questo caso se l’equipaggio non era in grado di attivarlo vedi per lesioni dovute all’impatto o perdita di coscienza, solo un intervento esterno poteva forse evitare quel che è accaduto.
L’impianto di estinzione può anche essere attivato dall’esterno premendo il pulsante posto sul parafango o li vicino dove è posta l’etichetta( E) rossa che sta per estinzione, resta da vedere quando è arrivato il primo soccorso quanto erano alte le fiamme gli incendi come insegnano non ti danno molto tempo se si estingue nei primi minuti altrimenti non resta che guardare ed aspettare i pompieri , da mia esperienza l’impianto di estinzione non è sufficiente a spegnere un auto almeno che non si azioni nei primi 30 secondi e si usi anche il brandeggiabile che è a bordo, ricordo che ci sono tre ugelli nel cofano uno punta sull’aspirazione uno sulla batteria e uno sugli scarichi, mentre per l’abitacolo ci sono solo due ugelli, sono posti sotto il cruscotto e puntano sui piedi come da regolamento csai.
Dunque se l’incendio parte dal serbatoio o da qualche tubo rotto non c’è protezione che ti salvi sempre che non si intervenga con il brandeggiabile ma per usarlo si deve essere in grado di uscire dalla macchina

[seul4]

Non voglio mettermi a fare i conti ... ma pensaci bene ... in 4 minuti cosa facevi?
Purtroppo i rally non sono la F1 dove ogni 200mt hai estintori, vigili del fuoco e strumenti ... li se un soccorritore si avvicinava rischiava pure di portare a tre il numero dei morti ...

Fidati che so cosa sono i rally e le cose che ho scritto nn le ho inventate io, sono cose precise che vengono insegnate al corso da commissari di percorso, e son le cose da fare

Va detto che erano le 4 del mattino, strada buia e l'auto era rovesciata in una buca.

Vero cosa nn da poco....

Riporto in risposta alla domanda di Omar.

Come avevo scritto io....

[resunoiz]

Riporto in risposta alla domanda di Omar.

boh. non c'è cv in più da guadagnare che valga la vita di una persona però :neutral_think: meglio avere 50/100kg in più e raccontarlo. sarebbe come dire che le cintie e glia ttacchi pesano, e le si sacrificasse. non sapevo che in queste auto sistemi comer questi venissero "ignorati"

[Spettro]

Fidati che so cosa sono i rally e le cose che ho scritto nn le ho inventate io, sono cose precise che vengono insegnate al corso da commissari di percorso, e son le cose da fare


Vero cosa nn da poco....



Come avevo scritto io....

Non fraintendermi, questo lo so, dico solo che 4 minuti sembrano tanti ma in realtà questa volta proprio non c'era niente da fare.
Credo che l'unica via per preveire cose simili sia la prevenzione, rendere non anto i percorsi più sicuri, che nel rally è quasi impossibile, ma aumentare la sicurezza passiva delle auto, con sistemi di estinzione più efficaci, serbatoi antiforatura, sistemi di iniezione del carburante che interrompano il flusso in caso di anomalia.
Inoltre, oltre all'ottimo lavoro svolto dai commissari, sarebbe utile che le vetture fossero linkate in gps con la direzione gara.
In una situazione come quella che è accaduta la direzione avrebbe immediatamente notato l'incidente facendo accorrere i commissari più vicini (che non avrebbero dovuto attendere che la macchina non passasse per preoccuparsi)

[seul4]

vero Luca e su molte cose sono d'accordo, ma nei rally cosidetti "provinciali" ci sono dei costi da sostenere e nn ci sono gli sponsor che pagano o le case che pagano, purtroppo il badget é limitato, ripeto tt quelle cose dette da te salverebbero le vite ma allo stesso tempo ucciderebbero i piccoli rally aime, poi se guardiamo il WRC che é il mondiale per eccellenza nn crediate che sia tanto meglio in discorso di sicurezza, e li vanno tanto ma tanto ma tanto, ma é il rally come avete già citato sopra nn sono in una pista con vie di fuga, si corre tra montagne, burroni, ponti, paesi, ecc ecc... é il rally vogliamo ricordare tempi indietro al tempo del gruppo b e soci da allora in fatto di sicurezza son stati fattti salti da gigante, logico nn é mai abbastanza purtroppo

[The Stig]

boh. non c'è cv in più da guadagnare che valga la vita di una persona però :neutral_think: meglio avere 50/100kg in più e raccontarlo. sarebbe come dire che le cintie e glia ttacchi pesano, e le si sacrificasse. non sapevo che in queste auto sistemi comer questi venissero "ignorati"

Omar hai ragione al 300%.

E' inutile correre con le turbine strozzate per non superare una certa potenza e poi fare i "crosta" con la sicurezza. Un interruttore inerziale è il minimo che si possa avere, e già sarebbe tanto per evitare che brucino 50 e passa litri di carburante. Un estintore di dimensioni più generose e una termocoppia che lo attivi da sola in caso di incoscienza dell'equipaggio e qualche ugello in più puntato sui sedili non pesano chissà quanto, e in un'auto da 500mila euro si potrebbero anche mettere.

26 anni fa morivano Toivonen e Cresto in circostanze simili se non addirittura uguali, resta l'amaro in bocca sapendo che 26 anni di tecnologia son serviti solo a accelerare più forte e fermarsi più presto.

[seul4]

Omar hai ragione al 300%.

E' inutile correre con le turbine strozzate per non superare una certa potenza e poi fare i "crosta" con la sicurezza. Un interruttore inerziale è il minimo che si possa avere, e già sarebbe tanto per evitare che brucino 50 e passa litri di carburante. Un estintore di dimensioni più generose e una termocoppia che lo attivi da sola in caso di incoscienza dell'equipaggio e qualche ugello in più puntato sui sedili non pesano chissà quanto, e in un'auto da 500mila euro si potrebbero anche mettere.

26 anni fa morivano Toivonen e Cresto in circostanze simili se non addirittura uguali, resta l'amaro in bocca sapendo che 26 anni di tecnologia son serviti solo a accelerare più forte e fermarsi più presto.

ma Stig di cosa stai parlando ???? perchè solo le auto del WRC costano quella cifra, e in questo caso non centra nulla