15-06-2010, 14:17
[COLOR="blue"]Il 3 agosto 2009 ho ritirato una 120d coupè ///M bianca. Percorrendo sui 50.000km/anno son tornato sul diesel (mancavo dall'estate 2006) acquistando la prima BMW a 4 cilindri visto che le quattro sorelle maggiori che l'han preceduta ne avevano sei, in declinazioni da zero a due turbine. Faccio una premessa, una premessa di parte visto quel che guido da quasi un anno (ma avevo avuto una 1er anche nel 2007) : a mio parere la serie 1 nelle sue varie interpretazioni è quel che resta della BMW degli anni che furono. Vetture compatte, peso contenuto, motori a 4 cilindri che bastano ed avanzano per divertirsi, una sana propensione a scodare. Ragione per la quale la 120d ///M mi è subito piaciuta, benchè il suo N47 fosse a dir poco legato all'inizio. Fortunatamente si è slegato sempre di più (ora sono a 42.000km) dimostrandosi un onesto faticatore, parco nei consumi ma non nella brillantezza visto che se si tiene la vettura tra i 2000 ed i 4000 giri ci si fa rispettare anche da motorizzazioni più blasonate.
Nel corso di questo primo anno ho purtroppo subìto 2 guasti. Il primo (ma risolto per secondo) riguardava il sensore del lato scarico della turbina, che causava l'accensione della spia motore in condizioni di marcia rilassate dopo aver fatto una bella tirata. In BMW han brancolato nel buio (ipotizzavano attuatore turbina, FAP, etc) finchè nello scorso aprile ho chiesto ed ottenuto di far cablare la vettura in ISIS ed il sistema ha immediatamente rilevato il guasto al sensore, che è stato sostituito in garanzia. Nel mentre però si è rotto il giunto del differenziale, al che mi è stata fatta la cortesia di sostituire tutto il differenziale ed il suo olio anzichè il solo giunto. Questo secondo guasto a mio parere è più grave in quanto un sensore difettoso è più un guasto da tutti i giorni, un differenziale che si rompe dopo 36000km è un guasto che esula da ogni logica, specie per l'utilizzo che faccio della vettura ovvero autostradale all'85%.
Sono seccature, certo, ma galoppando verso i 40 anni più che rammaricarsi per il tempo perso in Assistenza ci si rincuora che i guasti siano capitati ben prima della scadenza dei due anni, o dei 100.000km per quanto riguarda la turbina.
Ho sempre e solo usato V-Power diesel, sono un sostenitore del fatto che i gasoli commerciali in utilizzo alle pompe in Italia siano i peggiori al mondo quindi mi sono attrezzato per provare a garantire il meglio per quanto riguarda il carburante per la mia auto.
Tagliandi ne ho fatto uno finora, sui 30.000km. Ho chiesto espressamente la sostituzione del filtro aria benchè fosse prevista ogni 60.000km. Ho fatto bene, si sentiva che il motore respirava meglio dopo il tagliando.
L'N47 non mangia olio, si fa i suoi bravi intervalli di 30.000km tra un tagliando e l'altro senza bisogno di rabboccare. La sua erogazione è fluida, lineare. Paradossalmente sembra vada meno dei suoi predecessori ma va ben di più, sia in velocità massima che soprattutto in accelerazione.
Quando la acquistai mi dissi che ne avrei fatto il mio mulo macinakm, sono ancora dell'idea visto che (guasti a parte benchè fino a che son coperti da garanzia poco male) le sue spese di gestione, ad esclusione di pneumatici e carburante, le ho stimate sui valori di 1 centesimo ad ogni km percorso.
Ciao a tutti!
:razz[/COLOR]
Nel corso di questo primo anno ho purtroppo subìto 2 guasti. Il primo (ma risolto per secondo) riguardava il sensore del lato scarico della turbina, che causava l'accensione della spia motore in condizioni di marcia rilassate dopo aver fatto una bella tirata. In BMW han brancolato nel buio (ipotizzavano attuatore turbina, FAP, etc) finchè nello scorso aprile ho chiesto ed ottenuto di far cablare la vettura in ISIS ed il sistema ha immediatamente rilevato il guasto al sensore, che è stato sostituito in garanzia. Nel mentre però si è rotto il giunto del differenziale, al che mi è stata fatta la cortesia di sostituire tutto il differenziale ed il suo olio anzichè il solo giunto. Questo secondo guasto a mio parere è più grave in quanto un sensore difettoso è più un guasto da tutti i giorni, un differenziale che si rompe dopo 36000km è un guasto che esula da ogni logica, specie per l'utilizzo che faccio della vettura ovvero autostradale all'85%.
Sono seccature, certo, ma galoppando verso i 40 anni più che rammaricarsi per il tempo perso in Assistenza ci si rincuora che i guasti siano capitati ben prima della scadenza dei due anni, o dei 100.000km per quanto riguarda la turbina.
Ho sempre e solo usato V-Power diesel, sono un sostenitore del fatto che i gasoli commerciali in utilizzo alle pompe in Italia siano i peggiori al mondo quindi mi sono attrezzato per provare a garantire il meglio per quanto riguarda il carburante per la mia auto.
Tagliandi ne ho fatto uno finora, sui 30.000km. Ho chiesto espressamente la sostituzione del filtro aria benchè fosse prevista ogni 60.000km. Ho fatto bene, si sentiva che il motore respirava meglio dopo il tagliando.
L'N47 non mangia olio, si fa i suoi bravi intervalli di 30.000km tra un tagliando e l'altro senza bisogno di rabboccare. La sua erogazione è fluida, lineare. Paradossalmente sembra vada meno dei suoi predecessori ma va ben di più, sia in velocità massima che soprattutto in accelerazione.
Quando la acquistai mi dissi che ne avrei fatto il mio mulo macinakm, sono ancora dell'idea visto che (guasti a parte benchè fino a che son coperti da garanzia poco male) le sue spese di gestione, ad esclusione di pneumatici e carburante, le ho stimate sui valori di 1 centesimo ad ogni km percorso.
Ciao a tutti!
:razz[/COLOR]
, dopo una fase iniziale in cui non la digerivo molto
mile_clap: