N54 Powerdome: Tunes Aspirazioni Downpipes Intercoolers Exhausts Popoffs and co.

[Maxxx]

Ho fatto qualche log e ripreso vecchi log della mia 335i (e dati presi dal tubo per x6 50i e x6m)
100-200
X6 35i stock 23.5"
335i stock 17"
335i stage1 8.8"

X6 50i 12"
X6m 7.5"

Mettendo procede e scarico mi aspetto (o meglio lo spero) di attestarmi sui 12.5"
Secondo voi è una lecita speranza?

I tempi indicati in effetti sono un po' "fantasiosi": facevo io sugli 8.5" con la Z06 (stock)!!!
I 100-200 approssimativi più corretti (stock, perché preparate non posso dire) sono:

X6 35i: 25"
335i: 15" ( e questo già fa capire la betoniera che compra chi prende l'X6! )
X6 50i: 16" (407 CV)
X6M: 12" (e parlo del 555 CV!)

Quindi, secondo me, se riesci a portarlo oltre i 400 CV (stage 2+ ?) potresti arrivare sui 15".

(Z4 35is stock: 13" )

[3diablo3]

Tornando sull'IC, ho letto che l'utente "cstavaru" su http://www.e90post.com aveva montato il Wagner Big sulla sua 335i elaborata (non ricordo con cosa) e l'aveva subito definitiva brutale! Tuttavia, aveva percepito un leggero incremento del lag. E' possibile che un IC maggiorato induca una (pur lieve) maggior pigrizia delle giranti a mettersi in moto secondo voi?

Con intercooler grosso aumenti la volumetria di aria da mandare in pressione e quindi il turbo lag aumenta... ...ma di poca roba. Io non mi preoccuperei. COn un intercooler grosso hai più vantaggi che svantaggi.
Anche a me piacerebbe mettere un wagner grosso per 335. Secondo voi cambia molto tra il mio HELIX e il wagner big??:?

[enrita]

Con intercooler grosso aumenti la volumetria di aria da mandare in pressione e quindi il turbo lag aumenta... ...ma di poca roba. Io non mi preoccuperei. COn un intercooler grosso hai più vantaggi che svantaggi.
Anche a me piacerebbe mettere un wagner grosso per 335. Secondo voi cambia molto tra il mio HELIX e il wagner big??:?

si equivalgono. le turbine nostre sono talmente piccole che il lag e' praticamente inesistente sia con ic grande che piccolo.

[Gio72]

in realtà è l'erogazione che diventa più lineare ma è solo perdita a "culometro" a banco vedi la differenza
inoltre cosa importante, prima andrebbero montanti i pezzi meccanici e per ultima fatta la mappa o piggyback meglio con mappa personalizzata
solo cosi si ottiene il top da tutti i settori compreso l'IC

comunque non farti problemi, vedrai che con col Wagner small sarà perfetta per la tua mappa soft, ti dico la verità io mai e poi mai avrei fatto mappare da i vari Digitaltuning e Toptuning, col prezzo di quelle mappe preconfezionate soft ti facevi mappa si misura con tanto di prova al banco e tiravi fuori pure di più.

Gabo, bisogna anche avere tanto tempo da dedicare a queste cose, oltre che un buon preparatore a portata di mano.
Posto che non dispongo di alcuna delle due condizioni, devo necessariamente affidarmi alle soluzioni preconfezionate, che, tutto sommato, mi regalano delle discrete soddisfazioni, visto che i 366cv promessi da Toptuning paiono presenti e vispi
Alla fine, come sai, impiega 10"8 per coprire il 100-200kmh di tachimetro, con un cambio III-IV non propriamente fulmineo :neutral_doh: e mi pare sufficiente
So bene che si potrebbe ottenere ben di più, e in questo 3D gli esempi si sprecano, ma per ora già un FMIC maggiorato sarebbe per me la ciliegina sulla torta, perché limiterebbe quelle fastidiose e percepibili perdite di potenza accusate durante le giornate calde
Poi è vero che l'appetito vien mangiando 8)

[Gio72]

Con intercooler grosso aumenti la volumetria di aria da mandare in pressione e quindi il turbo lag aumenta... ...ma di poca roba. Io non mi preoccuperei. COn un intercooler grosso hai più vantaggi che svantaggi.
Anche a me piacerebbe mettere un wagner grosso per 335. Secondo voi cambia molto tra il mio HELIX e il wagner big??:?

Uhmm... Veramente non mi risulta: l'Intercooler serve per raffreddare l'aria in uscita dalla turbina (quindi già compressa da quest'ultima) giusto prima di farla entrare nel motore. In pratica si innesta tra turbina/e aspirazione e serve ad ovviare all'incremento di temperatura dell'aria che si genera in seguito alla sua compressione all'interno della/delle "chiocciola/e".
O no?

[MuCcIo]

Allora discorso diverso è 100-200 effettivo o al tachimetro... A tachimetro o ad ECU è uguale.
Prendendo i riferimenti da ECU una 135i/335i impiega circa 12/12,5s... La mia a pressioni al limite stava sui 7,7s (miglior tempo)...
Effettivi c'è un secondino in più in entrambe le misurazioni..
Per scendere sotto gli 8" effettivi (vi parlo di PBOX) ci vuole il meth.

@diablo: gli et degli ultraleggera (8et40 9et40 non van bene). Servono circa 10mm in più di et se vuoi montare gomme decenti senza toccare, non tanto davanti (che forse forse ci stai) quanto dietro.

[Gio72]

Allora discorso diverso è 100-200 effettivo o al tachimetro... A tachimetro o ad ECU è uguale.
Prendendo i riferimenti da ECU una 135i/335i impiega circa 12/12,5s... La mia a pressioni al limite stava sui 7,7s (miglior tempo)...
Effettivi c'è un secondino in più in entrambe le misurazioni..
Per scendere sotto gli 8" effettivi (vi parlo di PBOX) ci vuole il meth.

@diablo: gli et degli ultraleggera (8et40 9et40 non van bene). Servono circa 10mm in più di et se vuoi montare gomme decenti senza toccare, non tanto davanti (che forse forse ci stai) quanto dietro.

Certo, Muccio, io mi riferivo esclusivamente ai rilievi necessariamente approssimativi da tachimetro.
Pensare ad una progressione tra 100 e 200 in 7"7 mi lascia semplicemente esterrefatto :O Mostruosa!

[MuCcIo]

Certo, Muccio, io mi riferivo esclusivamente ai rilievi necessariamente approssimativi da tachimetro.
Pensare ad una progressione tra 100 e 200 in 7"7 mi lascia semplicemente esterrefatto :O Mostruosa!

Sia chiaro che il tempo viene preso con le "pinze", mi spiego: non è un tempo effettuabile per strada ogni giorno.
A parte la cambiata da lasciare il cambio in terra a gas aperto ( 8) ) e non far perdere pressione al turbo, si parla di partenza da 60kmh circa di terza in modo da passare ai 100kmh con la turbina già bella in spinta.
Inoltre le pressioni erano decisamente alte, tanto che dovetti abbassare di un gradino l'anticipo in alto oltre alla mappatura normale del jb4, erano pressioni da "test tempo"... La macchina era rock-solid (ogni giorno per la strada senza problema alcuno) con una mappa leggermente più conservativa da 8.0-8.2s...

[_RS4_]

Calcolare i tempi da tachimetro non è minimamente rappresentativo, il tachimetro della x6 non ha lo stesso scarto di quello della 135i o di qualsiasi altra auto in circolazione per cui ogni tempo è fine a se stesso. Un 35i 306cv non Iveco sarà sui 14,5 nel 100-200, in stage 3 sui 9. La Z06 è un altro paio di maniche e dovrebbe stare sugli 8...........

[Gio72]

Calcolare i tempi da tachimetro non è minimamente rappresentativo, il tachimetro della x6 non ha lo stesso scarto di quello della 135i o di qualsiasi altra auto in circolazione per cui ogni tempo è fine a se stesso. Un 35i 306cv non Iveco sarà sui 14,5 nel 100-200, in stage 3 sui 9. La Z06 è un altro paio di maniche e dovrebbe stare sugli 8...........

Ni... Nel senso che, quando leggo gli scarti tachimetrici nelle varie prove delle riviste, noto spesso percentuali molto simili, specie nell'ambito della stessa casa. In Bmw stiamo più o meno sul 3/3,5%...
A mio avviso la rappresentatività dei tempi che si vedono su youtube è scarsa perché non sai mai in che condizioni sia stato girato il video (c'era vento a favore? Era leggermente in discesa quel tratto autostradale? Ecc.).
Ciò detto, penso possa essere utile essenzialmente per verificare gli incrementi prestazionali quando si "dopa" la vettura e per accertarne i cali in determinate condizioni atmosferiche (come ho fatto io).