A dare forti variazioni è l'altitudine, in un motore compresso si perde circa l'1,5% di potenza ogni 100mt.
Nel motore stock c'è la compensazione di 0.2bar quando si sale sopra i 1000mt (vado a memoria) ma con piggy e credo rimappe questo valore rimane fisso.
Nel mio caso l'altitudine della strada dove faccio i lanci è 0mt slm (in realtà inizia a 0mt slm e termina a 10mt slm, valore di pendenza credo ininfluente, 10mt su 15km)
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[SIZE="3"]la mia ex 335i[/SIZE]
enrita Ha scritto:uno stage 3 gira sui 9.5-10 secondi :naughty: non quella di cooper 
Luca nel primo video è evidente che hai l'auto poggiata sul tetto e le ruote per aria, è ovvio che così va più forte 
Considerando la possibilità di migliori condizioni durante la prova (e degli scarti tachimetro) posso credere a tutto, ma per fare 8.8" (sempre di tachimetro!) con un 335i da 1600Kg a vuoto bisogna avere quasi 500 CV!!! Stage 1????
E poi non credo che l'X6M stock possa fare quei tempi che non fa nessuno:
http://www.fastestlaps.com/cars/bmw_x6_m.html
http://www.zeperfs.com/fiche3153-bmw-x6-m.htm
_RS4_ Ha scritto::naughty: non quella di cooper
Luca nel primo video è evidente che hai l'auto poggiata sul tetto e le ruote per aria, è ovvio che così va più forte
Avevo un maledetto htc con winphone, da solo non girava in video e se lo tenevo al contrario riprendevo il cielo.. Ho tutti i video dell'epoca fatti così, a testa in giù (e tra l'altro non era manco preciso di framerate).
Maxxx Ha scritto:Considerando la possibilità di migliori condizioni durante la prova (e degli scarti tachimetro) posso credere a tutto, ma per fare 8.8" (sempre di tachimetro!) con un 335i da 1600Kg a vuoto bisogna avere quasi 500 CV!!! Stage 1????
E poi non credo che l'X6M stock possa fare quei tempi che non fa nessuno:
http://www.fastestlaps.com/cars/bmw_x6_m.html
http://www.zeperfs.com/fiche3153-bmw-x6-m.htm
Boh, non ho più quell'auto ma ho davvero tonnellate di log e di filmati e con il V4 il tempo medio era di 9.5" (IC quasi sempre tra 50 e 80) , con le V5 (IC0) sono tutti tra gli 8.8 e i 9.1. Sempre stesso tratto di strada.
Con 500cv mi aspetterei di scendere sotto gli 8".
Per l'x6m, ho preso uno dei pochi video di auto stock, potrebbe essere sballato.
PS Magari adesso scopro che la mia ex 335i aveva la stessa sindrome di quella di big tom
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[SIZE="3"]la mia ex 335i[/SIZE]
muccio!! Lo hai sentito il terremoto?? Come va'??!?
Bmw 135i,VMR18,Mappa B&G ,I.C.HELIX, D.P. Skat, term.perform,chargeRISS,Tubi in treccia,RBF660,bilstein B12,rub.mounting P.Flex,barre A/P M3,ArmsM3,CamberPlate,QUAIFE LSD,
Maxxx Ha scritto:Considerando la possibilità di migliori condizioni durante la prova (e degli scarti tachimetro) posso credere a tutto, ma per fare 8.8" (sempre di tachimetro!) con un 335i da 1600Kg a vuoto bisogna avere quasi 500 CV!!! Stage 1????
E poi non credo che l'X6M stock possa fare quei tempi che non fa nessuno:
http://www.fastestlaps.com/cars/bmw_x6_m.html
http://www.zeperfs.com/fiche3153-bmw-x6-m.htm
Se non erro big tom con 335i turbo stock stage 3 fa 8.5s da 100 a 200
BMW 335i Coupè E92 Black Saphire - Steptronic - Paddles -Navi prof & Hybrid TV -ACM Module + USB - HiFi - Bluetooh - Voice Control - Pelle Jade Grey riscaldati - Full PDC - Confort Access - Xenon Fog Light - Tetto - Antifurto - Parabrezza Benessere - Garage Control - Active steering - AssettoM - Cerchi 18 220M - Cielo Alcantara - Skysac - Vetri Privacy - BMC - Goodridge Brake Lines
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Perchè costano meno le Michelin PS3 delle PS2 che sono meno recenti? Mi viene da pensare che le PS2 sono meglio. Prendo le Hanckook V12 e vaf*******!
Bmw 135i,VMR18,Mappa B&G ,I.C.HELIX, D.P. Skat, term.perform,chargeRISS,Tubi in treccia,RBF660,bilstein B12,rub.mounting P.Flex,barre A/P M3,ArmsM3,CamberPlate,QUAIFE LSD,
PS3 non è una gomma prettamente sportiva come la PS2. L'evoluzione della PS2 è la Supersport.
_RS4_ Ha scritto:PS3 non è una gomma prettamente sportiva come la PS2. L'evoluzione della PS2 è la Supersport.
Ok. Quindi è più idonea la PS2 Supersport sulla 135!
Bmw 135i,VMR18,Mappa B&G ,I.C.HELIX, D.P. Skat, term.perform,chargeRISS,Tubi in treccia,RBF660,bilstein B12,rub.mounting P.Flex,barre A/P M3,ArmsM3,CamberPlate,QUAIFE LSD,
3diablo3 Ha scritto:I
:O:O:O
Ehm... ..secondo te il condotto a valle della turbina rimane sempre in pressione?? Se aumenti volume aumenti il tempo per riempirlo....
Guarda che non sto inventando niente  Il principio del funzionamento dell'Intercooler è quello: non agisce certo a monte della turbina in fase di aspirazione! Ripeto, interviene tra la turbina e l'aspirazione del motore in modo da raffreddare l'aria già compressa dalla turbina, che aumenta vertiginosamente temperatura perdendo anche densità. Di qui la necessità di raffreddarla con l'intercooler prima della sua immissione nel motore.
L'aria "trattata" dall'intercooler serve solo per raffreddare quella compressa dalle turbine, non certo per aumentarne il volume
Vorrei un conforto tecnico anche dagli altri sul punto, posto che il 3d è particolarmente tecnico. Magari sono io che dico fregnacce...
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