N54 Powerdome: Tunes Aspirazioni Downpipes Intercoolers Exhausts Popoffs and co.

[Franzzz]

Tornando sull'IC, ho letto che l'utente "cstavaru" su http://www.e90post.com aveva montato il Wagner Big sulla sua 335i elaborata (non ricordo con cosa) e l'aveva subito definitiva brutale! Tuttavia, aveva percepito un leggero incremento del lag. E' possibile che un IC maggiorato induca una (pur lieve) maggior pigrizia delle giranti a mettersi in moto secondo voi?

Assolutamente Si
Se IC e' davvero sovradimensionato i "piccoli" boost quando non sei a tavoletta soffrono per via della maggiore cubatura dell'ic

Per la precedente domanda invece si l'ho ordianto dal loro sito
Arrivato con UPS e triplo imballo a prova di bomba atomica.
Complimenti a W : stasera prime impressioni, la giornata promette poi una trentina di gradi.....

[Franzzz]

Ho fatto qualche log e ripreso vecchi log della mia 335i (e dati presi dal tubo per x6 50i e x6m)
100-200
X6 35i stock 23.5"
335i stock 17"
335i stage1 8.8"

X6 50i 12"
X6m 7.5"

Mettendo procede e scarico mi aspetto (o meglio lo spero) di attestarmi sui 12.5"
Secondo voi è una lecita speranza?

Lo scarico conta davvero poco/nulla
Per discorso procede bisogna capire che mappa e quanto spinta sara'.
CMQ togliere 9 secondi la vedo fattibilissima .

[3diablo3]

Allora discorso diverso è 100-200 effettivo o al tachimetro... A tachimetro o ad ECU è uguale.
Prendendo i riferimenti da ECU una 135i/335i impiega circa 12/12,5s... La mia a pressioni al limite stava sui 7,7s (miglior tempo)...
Effettivi c'è un secondino in più in entrambe le misurazioni..
Per scendere sotto gli 8" effettivi (vi parlo di PBOX) ci vuole il meth.

@diablo: gli et degli ultraleggera (8et40 9et40 non van bene). Servono circa 10mm in più di et se vuoi montare gomme decenti senza toccare, non tanto davanti (che forse forse ci stai) quanto dietro.

Io voglio montare le 225 e le 255 con J8 e 9. Io ho su adesso le 215 e 245 con canali 8,5 ed ET34 sia davanti che dietro.
Se fai i conti ottieni:
- per le 215/40 R18 J8,5 ET34 sporgenza mozzo-esterno ruota = 73.95mm (non tocca)
- per le 215/40 R18 J8,5 ET34 sporgenza mozzo-esterno ruota = 73.95mm (non Tocca)
- per le 225/40 R18 J8 ET40 sporgenza mozzo-esterno ruota = 62.4mm (non toccherà)
- per le 255/35 R18 J9 ET40 sporgenza mozzo-esterno ruota = 74.3 (rischio di sfiorare il parafango esterno ma l'interno non toccherà mai!)

Ricordo che davanti ho 2,5gradi di camber che aiuta notevolmente a non toccare.
Rispetto agli ET originali (49 ant e 52 post) è come se mettessi un distanziale da 9mm davanti e 12mm dietro (accettabile). L'ideale sarebbe trovare un ET 43 dietro e 40 davanti (come se montassi tutti distanziali uguali da 9mm) o un ET 37 davanti e 40 dietro (come se montassi tutti i distanziali uguali da 12mm).
Provo a vedere se trovo un ET43 dietro che è meglio.... ...i distanziali troppo accentuati usurano prima i cuscinetti e rendono più morbida la macchina... ..non me piacciono...

Uhmm... Veramente non mi risulta: l'Intercooler serve per raffreddare l'aria in uscita dalla turbina (quindi già compressa da quest'ultima) giusto prima di farla entrare nel motore. In pratica si innesta tra turbina/e aspirazione e serve ad ovviare all'incremento di temperatura dell'aria che si genera in seguito alla sua compressione all'interno della/delle "chiocciola/e".
O no?

:O:O:O

Ehm... ..secondo te il condotto a valle della turbina rimane sempre in pressione?? Se aumenti volume aumenti il tempo per riempirlo....

si equivalgono. le turbine nostre sono talmente piccole che il lag e' praticamente inesistente sia con ic grande che piccolo.

No, non intendevo le variazioni di LAG da un modello all'altro, ma il rendimento. Montando un intercooler molto più grosso ho dei benefici per quanto riguarda le IAT in pista? (motore a chiodo?)

[enrita]

Calcolare i tempi da tachimetro non è minimamente rappresentativo, il tachimetro della x6 non ha lo stesso scarto di quello della 135i o di qualsiasi altra auto in circolazione per cui ogni tempo è fine a se stesso. Un 35i 306cv non Iveco sarà sui 14,5 nel 100-200, in stage 3 sui 9. La Z06 è un altro paio di maniche e dovrebbe stare sugli 8...........

con configurazione che avevo durante la gara la mia faceva 8.7 su in due 100-200

[enrita]

No, non intendevo le variazioni di LAG da un modello all'altro, ma il rendimento. Montando un intercooler molto più grosso ho dei benefici per quanto riguarda le IAT in pista? (motore a chiodo?)

certo e' per quello che si cambia intercooler.

[3diablo3]

certo e' per quello che si cambia intercooler.

:O:O:O:O
Cambia cosi tanto tra HELIX e WAGNER BIG?!?! Ne vale la pena cambiare HELIX per un WAGNER BIG??

[enrita]

:O:O:O:O
Cambia cosi tanto tra HELIX e WAGNER BIG?!?! Ne vale la pena cambiare HELIX per un WAGNER BIG??

ti ho gia risposto. io prenderei il wagner adesso se dovessi scegliere.

[_RS4_]

con configurazione che avevo durante la gara la mia faceva 8.7 su in due 100-200

Appunto, con big turbo e meth (anche se non spremuto al massimo). Tempi reali sotto i 9" con semplice stage 3 sono possibili solo con la 135i di Cooper.
Sulla mia 100 di tachimetro sono 95 reali, 200 sono 192. Giusto per dare un'idea di cosa possano significare 4-5 km/h di differenza, Bmw per la mia dichiara 4.7 sec nello 0-96 (0-60 miglia) e 4.9 nello 0-100, 2 decimi per coprire 4 km/h in seconda a 100 km/h, figuriamoci quanti ne servono per farne quasi 10 a 200
Un 100-200 effettivo è più alto di un secondo abbondante di quanto misurato a tachimetro, se non ricordo male il tachimetro della serie 1 è un po' più generoso di quello della serie 3.

[enrita]

Appunto, con big turbo e meth (anche se non spremuto al massimo). Tempi reali sotto i 9" con semplice stage 3 sono possibili solo con la 135i di Cooper.
Sulla mia 100 di tachimetro sono 95 reali, 200 sono 192. Giusto per dare un'idea di cosa possano significare 4-5 km/h di differenza, Bmw per la mia dichiara 4.7 sec nello 0-96 (0-60 miglia) e 4.9 nello 0-100, 2 decimi per coprire 4 km/h in seconda a 100 km/h, figuriamoci quanti ne servono per farne quasi 10 a 200
Un 100-200 effettivo è più alto di un secondo abbondante di quanto misurato a tachimetro, se non ricordo male il tachimetro della serie 1 è un po' più generoso di quello della serie 3.

uno stage 3 gira sui 9.5-10 secondi

[_lkk]

Ho preso i dati con ipad e iphone e mia figlia che mi tirava e urlava per avere l'ipad...
Ricapitolo con maggior calma e chiarezza

Dati reali da datalog (miei)
335i stock 14"
335i stg 1 8.8"
x6 35i stock 21"

Dati ricavati da video
x6 50i 14"
x6M 9.5"

Mio 335i stock: (NB c'è scritto Procede V3_1, ma erano i primi lanci e non mi ero accorto che non funzionava il telecomando, quindi era nell'allora map1 che avevo messo poco più che stock)
[video=youtube;UKFMbxTmhHM]http://www.youtube.com/watch?v=UKFMbxTmhHM[/video]

Mio 335i Stage1 (Procede V5 con le ultime mappe, 14.8psi IC0, scarico e DCI):
[video=youtube;vqeJScFLqmY]http://www.youtube.com/watch?v=vqeJScFLqmY[/video]

Mio X6 35i polmone edition
[video=youtube;jNp_wWKdbf4]http://www.youtube.com/watch?v=jNp_wWKdbf4[/video]

dal tubo X6 50i
[video=youtube;rCiV4i7iu1Q]http://www.youtube.com/watch?v=rCiV4i7iu1Q[/video]

dal tubo X6M
[video=youtube;G10a5STn1xo]http://www.youtube.com/watch?v=G10a5STn1xo[/video]