N54 Powerdome: Tunes Aspirazioni Downpipes Intercoolers Exhausts Popoffs and co.

[enrita]

Infatti l'ho sctritto 10 volte sopra ma saper leggere e' dura....
4-23 non sono autotuning
map1 e map2 non sono uguali : la 2 ha Ign advance adatto per methanolo
Non vanno a 18psi ma seguono le curve di boost delle tabelle con max psi a 15 verso i 4000 giri

Per il resto con usb resetterei procede e tutti parametri auto (cruise control)

franzzx e' poi shiv che ha scritto che sono uguali ma visto che e' raccontaballe patentato chiaramente non ci si puo fidare. con IC100 comunque come timing dovrebbero essere molto vicine penso

[beta17]

La mia adesso, in questo stato, peserà quasi 400 Kg in meno....



Metterei su un assetto regolabile b16... ..il b12 è un pò morbido...

Caxxo! Non ho neanche avuto il tempo di provare il Procede Rev2.5....

Cosa cambia da KW V1 V2 e V3??

[Franzzz]

franzzx e' poi shiv che ha scritto che sono uguali ma visto che e' raccontaballe patentato chiaramente non ci si puo fidare. con IC100 comunque come timing dovrebbero essere molto vicine penso

Su e90 poi ha chiarito che map2 e' diversa anche nel risultato finale ; poca cosa in termini di performance ma le differenze sono evidenti
Nel ReadMe cmq parla chiaro che

Le aggressive sono solo una mappa in posizione 1 e varia in 4 stage diversi che vanno dallo 0 a 3.
La posizione 2, per utilizzarla, e' necessario copiare tutte le tabelle della posizione 1 e variare le user settings tipo piallando a 11psi il max boost se si vuole una mappa intermedia.

alternativa 2, la piu' dificile, e' editare completamente la posizione 2 a manina, copiando ad esempio le tabelle dello stage 0 (cosi' si ha una vera mappa intermedia e in posizione 1 conservare lo stage1)

[_RS4_]

A grandi linee il V3 dovrebbe essere al pari del B16 come regolazioni e tarature

[Franzzz]

Che non sono autotuning l'avevo capito. Ho scritto che ho guardato il valore di auto tuning in dash giusto per vedere che segnasse qualcosa diverso dai PSI stock.

Ora Franzz, quello che mi serve è capire se dovevo lasciare 18psi o se aver messo 15 non cambi nulla.
E se map2 è identica a map1, sul txt è come dice Enrico, sembrerebbero uguali e sei tu che te la puoi fare spinta.

Comunque se riesco mi armo di pazienza e rismonto tutto per trovare una soluzione per l'usb, senza è troppo limitante.

Ps ieri sera ho guardato i log del mio tool semplice, 100-150 rispetto a stock é -0,5", 150-200 ben -5,6". Curioso e strano, la seconda parte è buona, ma la prima non me la spiego.


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I am here: http://tapatalk.com/map.php?umha0p

Ma ti ha dato dei files ?
si possono vedere ?
Li hai caricati sul procede via USB oppure hai tenuto il procede come ti e' arrivato ?

[guis]

il V3 ha regolazione altezza,estensione e compressione.
Ha qualche regolazione in più da quello che ho visto, il pss10 ha 10 regolazioni e il V3 invece ne ha 18 ma non credo ci sia molta differenza tra i due.

[Gabo]

Ps ieri sera ho guardato i log del mio tool semplice, 100-150 rispetto a stock é -0,5", 150-200 ben -5,6". Curioso e strano, la seconda parte è buona, ma la prima non me la spiego.


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più sale il range di velocità nella prova e meno influisce la massa del veicolo
ipoteticamente se provi uno 0-100 vedrai che va come prima


troppo pesante,
su quel mezzo ci vuole coppia non cavalli per farla andare
la 3000d biturbo era perfetta anche in previsione di modifiche arrivavi a quasi 400cv con downpipe-filtro-mappa-intercooler e consumavi meno.

[_lkk]

Ma ti ha dato dei files ?
si possono vedere ?
Li hai caricati sul procede via USB oppure hai tenuto il procede come ti e' arrivato ?

L'ho tenuto così come mi è arrivato.
Prima mi ha parlato di mappa custom, poi dopo averlo spedito mi ha scritto che quelle standard vanno benissimo anche su x6..
Ho solo verificato da fw info ed era quello corretto.

Ok ma ripeto, aver messo max boost a 15 cambia qualcosa o è totalmente indifferente?


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[_lkk]

più sale il range di velocità nella prova e meno influisce la massa del veicolo
ipoteticamente se provi uno 0-100 vedrai che va come prima


troppo pesante,
su quel mezzo ci vuole coppia non cavalli per farla andare
la 3000d biturbo era perfetta anche in previsione di modifiche arrivavi a quasi 400cv con downpipe-filtro-mappa-intercooler e consumavi meno.

Gabo ok tutto, quello che non mi torna sono le sensazioni, quando metti il procede su 335 ti spaventi, è un'altra auto, indicativamente la sensazione è una marcia abbondante in meno.
Non credo di avere un sedere poco sensibile e ieri non ho colto alcuna differenza, nemmeno una sfumatura, giusto qualche incertezza in basso e poi una leggera spinta improvvisa dopo i 3500g/m.
Se mi chiedessi di darti un valore a sedere parlerei di 20cv in piu in alto.
20 non 80.



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[Cube]

A grandi linee il V3 dovrebbe essere al pari del B16 come regolazioni e tarature

Sono abbastanza differenti: il pss10 ha regolazione NON separata di estensione e compressione, un buon ammortizzatore ma assolutamente poco gestibile.
Il V3 ha le 2 regolazioni separate e molti più click, puoi lavorare di fino se hai la sensibilità.