N54 Powerdome: Tunes Aspirazioni Downpipes Intercoolers Exhausts Popoffs and co.

[_lkk]

Il motivo è uno, ripeto: hai modificato la mappa.
L'aggressive se la limiti a 15psi non va una sega appena pianti, ma solo a alti giri.. Lasciala a 18 se no da basso un se moveeee...

Ok, di queste aggressive non c'ho capito una mazza.
Da sempre il valore max boost stava a indicare il massimo valore ammesso, poi con l'autotuning è diventato il valore a cui tendere. Ora?
Per capirci, metto 18psi per ottenere? quale valore?
Anche l'ic, ora è 100%, con le le autotuning ho sempre girato a 0 e ci rimanevano, solo un paio di volte l'ho trovato a 10%. Posso mettere 0 o comunque un valore più basso di 100%?

C'è un modo facile per copiare i valori di map1 su map2 così da farle uguali?
Ultimo, c'è un modo per disabilitare dal "giro" map 3 e 4?

Fine domande da new niubbi

[enrita]

Mi e' partita un' altra volta la cinghia alternatore... 3 in 95.000 km...

[PuccioE39]

Mi e' partita un' altra volta la cinghia alternatore... 3 in 95.000 km...

forse hai la relativa puleggia che lavora male

[Franzzz]

Mi e' partita un' altra volta la cinghia alternatore... 3 in 95.000 km...

Te le montano male secondo me.
Una ogni 30k e' assurdo

Verifica non tocchi da qualche parte usurandosi prematuramente.

[_lkk]

Cavo usb messo. Ho sudato 7 camicie (anche perché ero sotto il sole :|) non sono riuscito a metterlo nel cassettino, ma almeno è in abitacolo (sotto il tappetino passeggero).

[guis]

Cavo usb messo. Ho sudato 7 camicie (anche perché ero sotto il sole :|) non sono riuscito a metterlo nel cassettino, ma almeno è in abitacolo (sotto il tappetino passeggero).

L ha fatto passare dal foro della centralina verso l abitacolo?

[MuCcIo]

Ok, di queste aggressive non c'ho capito una mazza.
Da sempre il valore max boost stava a indicare il massimo valore ammesso, poi con l'autotuning è diventato il valore a cui tendere. Ora?
Per capirci, metto 18psi per ottenere? quale valore?
Anche l'ic, ora è 100%, con le le autotuning ho sempre girato a 0 e ci rimanevano, solo un paio di volte l'ho trovato a 10%. Posso mettere 0 o comunque un valore più basso di 100%?

C'è un modo facile per copiare i valori di map1 su map2 così da farle uguali?
Ultimo, c'è un modo per disabilitare dal "giro" map 3 e 4?

Fine domande da new niubbi

Domani mattina se ho un minuto te la faccio io la mappa, cosi fai prima e carichi direttamente quella.
Non si può disabilitare map3 (map4?).
Il valore maxboost indica si il valore massimo di pressione a cui, in una mappa, può arrivare il turbo. Se super quel valore per più di 0,2s taglia.
Girando però anche con la mappa poco spinta (UT molto bassi), supera comunque i 15psi poichè le aggressive danno molta correzione di anticipo base (anche a IC0) da basso e quindi puoi salire molto più di pressione senza dare problema alcuno.

Ricorda sempre che UT e IC non sono valori assoluti come si pensa qui dentro (cooper diceva UT60 = 16psi... no.), ma sono valori in percentuali di scala fra due tabelle che sono IC0 e IC100 e UT0 e UT100.
Facendola semplice, se UT0 segna 15psi a 4000rpm, e UT100 ne segna 20psi, se metti UT20 non fa 12psi, ma fa il 20% fra 15 e 20, quindi 16psi.

[_lkk]

L ha fatto passare dal foro della centralina verso l abitacolo?

Si, ma mentre su serie1 e serie3 infili e te lo ritrovi in abitacolo, sull'x6 questo c'era ma risultava tappato.
Ho provato prima a seguire un mazzo di cavo che entrava in abitacolo, ma non c'era spazio e poi era un casino. Poi ho smontato mezza macchina da dentro e sotto la moquette ho trovato quel maledetto tappo, che era messo da dentro.
é molto più in basso del cassettino, mi viene meglio a mettere il cavo nel portaoggetti davanti alla leva del cambio (che è grande come il baule di una serie1..).

Domani mattina se ho un minuto te la faccio io la mappa, cosi fai prima e carichi direttamente quella.
Non si può disabilitare map3 (map4?).
Il valore maxboost indica si il valore massimo di pressione a cui, in una mappa, può arrivare il turbo. Se super quel valore per più di 0,2s taglia.
Girando però anche con la mappa poco spinta (UT molto bassi), supera comunque i 15psi poichè le aggressive danno molta correzione di anticipo base (anche a IC0) da basso e quindi puoi salire molto più di pressione senza dare problema alcuno.

Ricorda sempre che UT e IC non sono valori assoluti come si pensa qui dentro (cooper diceva UT60 = 16psi... no.), ma sono valori in percentuali di scala fra due tabelle che sono IC0 e IC100 e UT0 e UT100.
Facendola semplice, se UT0 segna 15psi a 4000rpm, e UT100 ne segna 20psi, se metti UT20 non fa 12psi, ma fa il 20% fra 15 e 20, quindi 16psi.

Ok. Ora è chiaro.
Ho provato a fare una mappa, ho copiato la tabella di ignition advance di map 1 su map2, altre differenze non ne ho trovate. Quindi per map1 lascio tutto così, con 18psi di max, UT40% (quindi 16psi) e IC100%. Su Map2 metto Ic50% e il resto uguale e provo un po. Se non ci sono correzioni metto IC25%.
Map1 la vorrei lasciare con ic100%, devo partire in vacanza con la macchina e vorrei una mappa da usare con la 95ottani.

[MuCcIo]

Personalmente ti consiglio di mettere IC a 0% e piuttosto abbassare UT.
Nella mappa1 lo lasci al minimo (UT10 - mappa tranquilla), la 2 invece sali piano piano e logghi ogni volta 1-2 volte per vedere come va la curva, sempre con IC0.
UT10 IC0 non dovresti aver il minimo problema con la 95 ottani.

Ricorda sempre che in caso di necessità il PROcede alza IC (in primis, poi abbassa il boost). Quindi se ha bisogno a IC100 ci arriva comunque, ma almeno fai soffiare meno i turbo con tutte le conseguenze utili del caso (temperature ecc)... Io consiglio sempre di girare con IC più bassa e boost più basso piuttosto che sparare boost alto e dover alzare IC.

[enrita]

Te le montano male secondo me.
Una ogni 30k e' assurdo

Verifica non tocchi da qualche parte usurandosi prematuramente.

Apparentemente e' un problema che capita spesso, la puleggia servo in certi casi va a toccare il subframe, si rompe e disfa la cinghia... Questo su modelli 07-08, la tua di che anno/ mese e' ?
Ci sono vari thread:
http://n54tech.com/forums/showthread.php?t=11957
http://www.e90post.com/forums/showthread...edded+belt
E82, E88 (1 Series) with N54 engine up to 4/08

E90, E92, E93 (3 Series) with N54 engine up to 4/08 except xi models

SIB 11 09 08

The models listed above utilize a single serpentine drive belt for the power steering pump, alternator, and air conditioner compressor. During normal driving, the front engine mounts allow the engine to move slightly on the front axle carrier. However, under extreme conditions, such as driving at high rates of speed over curbs or speed bumps, the engine movement can result in the serpentine belt or power steering pump pulley contacting the front engine carrier. If this occurs, the belt and/or pump pulley could be damaged.

PROCEDURE
When diagnosing a complaint related to a broken drive belt or a drive belt which has come off the pulleys, it is important to carefully examine the power steering pump pulley for any signs of damage.

If there is no damage to the pulley, continue with normal troubleshooting.

If the pulley is chipped or cracked, then the pulley and the belt must be replaced.

In cases where the pulley has been damaged, the front axle carrier should be examined for any signs of contact in the area below the power steering pump pulley.

If the axle carrier has any sign of contact, then the carrier must be replaced. For E90, E92, and E93 vehicles produced up to 3/19/07 which require replacement of the front axle carrier, the left side engine support (P/N 22 11 6 760 317) must also be installed.