N54 Powerdome: Tunes Aspirazioni Downpipes Intercoolers Exhausts Popoffs and co.

[_lkk]

Bè.. non per nulla esistono i famosi allestimenti "parco stampa"
Io avevo alcune moto costruite nella zona di Franzz (e ho un un po' di amici che lavorano li dentro, gente speciale) ed erano in allestimento parco stampa, non è che fossero taroccate, ma avevano una serie di attenzioni, motore assemblato a mano con la migliore scelta dei componenti per tolleranze perfette, una mappa un filo ottimizzata e nulla di più. (forse una leggero flussaggio al corpo farfallato).
Confrontando la mia con una gemella comprata da un'amico in concessionaria (e che poi ho preso io come "muletto"), la differenza c'era, minima ma c'era.
Se poi torniamo indietro ai tempi delle 125 nel pieno fiore del loro successo (tu sei troppo giovane) entriamo in cose da libro nero, le versioni parco stampa erano proprio un'altra moto .
Nelle Mito bastava svitare il silenziatore, inserire un tubo da 3 cm del diametro dello scarico e richiudere: si saltava pari pari una cassa di risonanza e si guadagnava 1,5cv (un enormità), ma ripeto erano tantissimi i componenti completamente diversi.

Ricordo un giorno di secoli fa, io ero un bambinetto di 10/11 anni, era l'anno del debutto della gilera kz, vera pietra miliare nelle 125 2t.
Un amico di famiglia l'avrebbe portata in pista nella 125, data l'importanza invitarono mio padre, preparatore del pilota, a passare una giornata ad Arcore per ritirare la moto e per alcune informazioni.
Mi portò con lui, ci accolse Peter Durr, progettista del motore e successivamente preparatore ufficiale della gilera nelle corse, ci fece fare il giro per tutta la fabbrica e poi negli uffici di progettazione.
Ci fece vedere alcuni componenti "particolari" della moto: all'epoca in sp le moto dovevano essere veramente originali e i controlli rigidissimi. Ci disse che la moto in uso al parco stampa non era possibile farla correre (...) per cui bisognava inventarsi qualcosa per recuperare cv, ma lui ci aveva pensato in fase di progetto. Mi ricordo solo un paio di cose, un aggeggio dentro la cassa del filtro aria, montandolo in un modo piuttosto che in un altro si poteva recuperare qualcosa, anche se diventava più rumorosa, il filtro aria potevi montarlo spingendolo un po' forte in un angolo.. si sarebbe sganciato quel tanto che basta per far passare aria diretta, la vavola sullo scarico era possibile farla aprire più su piegando un tubicino, etc.

Morale della favola, sui giornali la kz aveva una potenza enormemente superiore alla concorrente (honda ns 125, la primissima serie), del tipo 25cv contro 18, 160km/h contro 130. In pratica in pista le prendeva di santa ragione, con differenze importantissime. Alla fine si provarono mille soluzioni (tra cui candele di gradazione diverse abilmente rimarcate a pennarello con i dati dell'originale) finché si finiva per grippare sempre e il pilota dopo 5 gare decise di passare ad altro.

Onestamente ignoravo che fosse una pratica in uso anche in campo automobilistico.

[Franzzz]

Dimentichi che nella prova certe case usano su moto o auto benzine da 105 ottani e con ossigeno alle stelle
Da capire quindi cosa arriva in mano ai tester che cmq sono spesso di parte.

Io cmq continuo a comprarmi le auto che mi piacciono e divertono a me e se un S5 mi dovesse piacere di sicuro non baderei a EVO

Pis

[_RS4_]

Se poi torniamo indietro ai tempi delle 125 nel pieno fiore del loro successo (tu sei troppo giovane) entriamo in cose da libro nero, le versioni parco stampa erano proprio un'altra moto .

Ehi ehi

[_RS4_]

Dimentichi che nella prova certe case usano su moto o auto benzine da 105 ottani e con ossigeno alle stelle
Da capire quindi cosa arriva in mano ai tester che cmq sono spesso di parte.

Io cmq continuo a comprarmi le auto che mi piacciono e divertono a me e se un S5 mi dovesse piacere di sicuro non baderei a EVO

Pis

Ma questo indubbiamente, nessuno vuole sminuire queste Bmw (c'ha già pensato Bmw stessa a farlo ) però i pareri della stampa talvolta possono non essere del tutto attinenti alla realtà per tanti motivi, e gli esempi non mancano.

[Gio72]

Non parlavo della Bmw (tolto che il paragone con la M3 è allucinante), ma dell'Audi. Prendi tutti i test di Evo della S4/S5 V6 da quando è uscita fino a oggi e dimmi se trovi coerenza, logicamente ognuno la prova e ognuno dice la sua, quindi qual è il parare di Evo su quest'auto? Boh, nessuno, anzi centomila. Addirittura l'S4 fu quasi consacrata come auto perfetta quando uscì l'RS5 che fu invece giudicata non all'altezza, adesso pare invece che l'RS5 sia il non plus ultra Audi mentre S4-S5 sono diventate poco più che mediocri, misteri! Lo stesso avvenne ad esempio anni fa con la Golf 5 GTI e l'RS4 B7 tra quelle che ricordo meglio, una volta erano ottime, la volta dopo facevano cagare, bah! Non chiedermi i nomi dei tester perché proprio non me li ricordo.... C'è però chi dice che il differenziale sportivo è clamoroso, questo dice che neanche si avverte, un altro parlava bene degli interni, un altro diceva che lo sterzo era ottimo, ora pare tutto opposto, e che senso ha una rivista così? Esistono già i forum per scrivere 1000 opinioni diverse
Comunque per la cronaca Chris Harris, che un tempo scriveva per Evo, ha avuto impressioni abbastanza discordi da Bovingdon sia sulla 435i sia sulla 4C, chissà se avrebbe detto lo stesso se fosse stato ancora tester di Evo. Penso che sia tutto riassumibile nella sfera di soggettività e della "simpatia" per così dire, non dimentichiamoci che vengono pagati per farlo, nelle testate motociclistiche questo è ancora più evidente

Allora, sempre per la cronaca, te lo ricordo io il tester della 435i dello scorso mese: Jethro Bovingdon, ovvero lo stesso della prova confronto di questo mese
Più giudizio uniforme di questo!
Ah si, avevano magnificato la S4 e infatti nel servizio che qui si commenta Bovingdon lo ricorda ed evidenzia le curiose differenze di comportamento
Mi citi Harris? Infatti non ho mai sottaciuto il suo commento tiepido sulla 435i, che tuttavia non ha affatto bocciato, definendola una vettura brillante in tutto, ma (e il "but" se ben ricordi era alla fine del video, dopo aver apprezzato diverse doti della vettura) a suo giudizio è un "ordinary car".
Vado a mangiare, buona serata a tutti

[_lkk]

Bravo Marco!

Mi stai sfidando? sulla mito ci ho schiattato le chiappe (e non solo)





Questo non sono io.. ma.. bel ricordo:

[Gio72]

@franzz
sui km scalati ovviamente non lo so, anche a me puzza anche se devo dire che potrebbe essere una seconda auto, di auto realmente poco usate me ne sono capitate, in ogni caso il dubbio rimane.
Non è che se poi chiami ti dice che ha così pochi km nel senso che a 80000km ha rifatto il motore e da allora sono passati quei km? Quando cercavo l'x6 50i erano tutte così :O
Rimane che se la vuole cambiare in conce gli danno quanto ti ho scritto e tenerla in garage radiata ha poco senso, fosse una moto capirei, ma un'auto..
Questo è il motivo per cui, come detto una volta e come suggerito a Giovanni, ha poco senso tenere l'auto oltre un certo tot, non solo si va incontro a continue spese, il problema maggiore è che il valore precipita così tanto da rendere troppo grande il divario per l'acquisto di un'altro veicolo.

@x5 25d... oddìo.. la cosa veramente terribile come avete scritto è che sarà pure la più venduta. Se penso a quanto mi sembrava ferma l'x6 con 400cv non immagino con un motorino diesel seppur spinto.

@Evo_435i_s5. Mahhhhh io credo che l'unico giudizio che conta è il proprio. Sulle riviste ho sempre più di un dubbio, in passato ho collaborato per un periodo con una rivista di moto e le pressioni da parte delle case per scrivere una cosa erano sempre molto forti. La merce di scambio è quasi sempre la pubblicità, tipicamente quando si vuol... addolcire o enfatizzare una prova su quello stesso numero si comprano spazi di pubblicità importanti. Provate a farci caso.
Auto, almeno sino ad un certo punto della sua storia, era abbastanza corretto, poi è un po' sceso; rimane che le prove importanti le fa lo stesso collaudatore per cui c'è un minimo di coerenza (anche se Moccia fa la prova, scrive o registra le sue impressioni e una terza persona imbastisce l'articolo).
Su Evo proprio non so, però come scrive Giovanni, Bovington è uno che spesso tira giù mazzate sulle auto e che ha una guida decisamente... effervescente. Sarei tentato di considerarlo bene.
L'S5 personalmente l'ho trovata non proprio sportiva, equilibrata si, ma mai eccitante. L'RS5 è un'altra cosa.
Giovanni è uno a cui piace guidare, aveva una gran bella auto per di più molto simile a quella che ho avuto (anche se la sua era x) per cui quando gli arriverà mi fiderò molto di più del suo confronto e giudizio che non quello di una rivista.

Sono lusingato della fiducia
Io francamente vedo di leggere il più possibile e di provare quel poco che riesco e poi tirare le somme.
Spesso ci azzecco
Comunque, ragazzi, chiedo umilmente venia se mi sono permesso di citare una rivista (che ritengo quantomeno la "meno peggio") che ha giudicato positivamente UNA BMW MODERNA!!!

[Gio72]

Dimentichi che nella prova certe case usano su moto o auto benzine da 105 ottani e con ossigeno alle stelle
Da capire quindi cosa arriva in mano ai tester che cmq sono spesso di parte.

Io cmq continuo a comprarmi le auto che mi piacciono e divertono a me e se un S5 mi dovesse piacere di sicuro non baderei a EVO

Pis

Ma certo e faresti benissimo!
All'epoca la mia 335xi venne demolita nei forum perché "xdrive" (Aaaaargh! Sacrilegio!!), eppure io mi sono divertito moltissimo per quasi 6 anni tra tornanti, curve e rettilinei

[_RS4_]

Allora, sempre per la cronaca, te lo ricordo io il tester della 435i dello scorso mese: Jethro Bovingdon, ovvero lo stesso della prova confronto di questo mese
Più giudizio uniforme di questo!
Ah si, avevano magnificato la S4 e infatti nel servizio che qui si commenta Bovingdon lo ricorda ed evidenzia le curiose differenze di comportamento
Mi citi Harris? Infatti non ho mai sottaciuto il suo commento tiepido sulla 435i, che tuttavia non ha affatto bocciato, definendola una vettura brillante in tutto, ma (e il "but" se ben ricordi era alla fine del video, dopo aver apprezzato diverse doti della vettura) a suo giudizio è un "ordinary car".
Vado a mangiare, buona serata a tutti

Per me uno che dice che una 435i ha meno sottosterzo di una M3 E92 è uno che non sa guidare (lo escludo) o uno che viene pagato per dire certe cose, quindi attendibile fino a un certo punto. E lo dico non solo dopo aver provato la 328i e M3, ma anche per questioni tecniche totalmente oggettive. Se mi dici rispetto alla e92 normale potrebbe quasi starci (ma sono sfumature), rispetto alla M3 è proprio inammissibile. Poi l'S4 che Bovingdon cita nel confronto tra 435i e S5 l'ha provata lui? No, quindi di che parla, di quello testato e scritto da un altro? È come se ti dicessi che la S5 va meglio di una M3 perché me l'ha detto il mio vicino di casa, tu mi crederesti? Quello che voglio dire è che non è che la S5 esce sconfitta dal confronto con la 435i o con la S4, a Bovingdon proprio non piace e molto probabilmente non sarebbe piaciuta nemmeno l'S4, e non si fa neanche fatica a capire perché
Comunque non voglio minimamente screditare l'eccellenza della 435i per carità non sia mai:naughty: tantomeno difendere le S4/5 che anzi mi piacciono ben poco (e sta volta son serio).

[Gio72]

Mah... Bovingdon non ha proprio scritto così, ma testualmente che "il sottosterzo è limitato e il grip prodigioso: questa 435i è una spanna avanti rispetto alla M3 E92", che non significa imho che abbia meno sottosterzo di quest'ultima, ma che sia più piacevole da guidare nelle condizioni tipiche di queste prove, ovvero lungo le strade di tutti i giorni.
A mio avviso, se il confronto fosse stato invece in pista la M3 E92 sarebbe non una, ma 5 spanne avanti alla 435i, ovviamente! Sulle strade di tutti i giorni, però, forse il sistema adattivo delle sospensioni e il telaio più flessibile della 435i rendono la guida più piacevole e meno scorbutica e nervosa. Se a questo ci aggiungiamo un motore, l'N55, che comincia a spingere (a quel che leggo) a poco più di 1.000rpm, ma che ha anche fiato fino a 7.000rpm, ecco che, sempre sulle strade di tutti i giorni, il vecchio S65 ne esce malconcio.
Io la interpreto così. Poi quel che sarà, sarà