Serie 1 F20 3 Cilindri 1.5

[_RS4_]

Dubito che un 1500 3 cilindri turbo dia vantaggi in termini di peso e ingombri, da solo il sistema di sovralimentazione (con assesso raffreddamento, condotti e via dicendo) peserà quasi quanto un cilindro se non di più. Il motivo per cui hanno realizzato questo motore è semplice, ed è dettato dalle future economie di scala. Questo motore lo piazzeranno anche sulle future mini e Bmw utilitarie a trazione anteriore, così da avere un motore solo da piazzare su più modelli in modo da spalmare i costi, come fa la vw. Evidentemente un 1500 3 cilindri era la soluzione più versatile in questo ambito, non vedo altre spiegazioni.
Cmq avevo letto che questo 1500 nasce dalla divisione "a meta" del 3000 6L, bisognerebbe guardare le misure di alesaggio e corsa. Se non altro mantengono i classici 500cc unitari "ideali".

[patone86]

Dubito che un 1500 3 cilindri turbo dia vantaggi in termini di peso e ingombri, da solo il sistema di sovralimentazione (con assesso raffreddamento, condotti e via dicendo) peserà quasi quanto un cilindro se non di più. Il motivo per cui hanno realizzato questo motore è semplice, ed è dettato dalle future economie di scala. Questo motore lo piazzeranno anche sulle future mini e Bmw utilitarie a trazione anteriore, così da avere un motore solo da piazzare su più modelli in modo da spalmare i costi, come fa la vw. Evidentemente un 1500 3 cilindri era la soluzione più versatile in questo ambito, non vedo altre spiegazioni.
Cmq avevo letto che questo 1500 nasce dalla divisione "a meta" del 3000 6L, bisognerebbe guardare le misure di alesaggio e corsa. Se non altro mantengono i classici 500cc unitari "ideali".

ti dico solo che su e 36 CON e SENZA aria condizionata, cambiano le molle anteriori. :neutral_doh:

[_RS4_]

Considera poi che i motori sovralimentati hanno sollecitazioni e temperature maggiori per cui spesso richiedono materiali più robusti e quindi più pesanti. Pensa ad esempio all'N52 (330i E90), con basamento in magnesio leggerissimo, mentre per l'N54 (335i) a causa dello stress causato dal biturbo sono dovuti ricorrere al vecchio basamento dell'M54 (330i E46) in alluminio, e alla fine dei giochi tra un N52 e un N54 completo di turbo intercooler ecc. ci ballano una cinquantina di kili :O E anche il 1400 fsi vw, che nella versione aspirata ha il basamento in alluminio mentre la versione turbo in ghisa...

[Franzzz]

altri 4 anni (2008->2012->2016) di questa "rumba" e quando si parlerà di bicilindrico si intenderà il motore di un'auto e non di una moto





p.s.
con la mia B200CDI aziendale (modello nuovo) modulata Cn-Tech ed i miei più o meno 170cv ormai posso permettermi di fare "il grosso" in giro........che tristezza!

Scherzi !
Occhio che stai gia' nella fascia super lusso :
Aspettati finanza e mega bollo
Te non puoi girare con sti macchinoni e dichiarare 2 lire!

[Franzzz]

Dubito che un 1500 3 cilindri turbo dia vantaggi in termini di peso e ingombri, da solo il sistema di sovralimentazione (con assesso raffreddamento, condotti e via dicendo) peserà quasi quanto un cilindro se non di più. Il motivo per cui hanno realizzato questo motore è semplice, ed è dettato dalle future economie di scala. Questo motore lo piazzeranno anche sulle future mini e Bmw utilitarie a trazione anteriore, così da avere un motore solo da piazzare su più modelli in modo da spalmare i costi, come fa la vw. Evidentemente un 1500 3 cilindri era la soluzione più versatile in questo ambito, non vedo altre spiegazioni.
Cmq avevo letto che questo 1500 nasce dalla divisione "a meta" del 3000 6L, bisognerebbe guardare le misure di alesaggio e corsa. Se non altro mantengono i classici 500cc unitari "ideali".

Davvero non so .
Certo potra' essere versatile ma sara' credibile un marchio BMW con sti giocattoli ?

Ricordo che Yaris esce gia' ibrida elettrica a 15.000 euro scontata e quello si rappresenta un gioiello di tecnologia , non segare in 2 un 3.0 6 cilindri....

[Mich]

bmw avrà ibride con toyota, visto l'accordo fatto
in piu hanno le elettriche "i"

[Franzzz]

Si basta che non continuino con la pagliacciata del x6 hybrid o 335 hybrid....

[the driving dutch]

pesa meno ed è piu compatto di un 4 pari prestazioni...

sul fatto che pesino meno ho dei grossi dubbi,a meno di non ricorrere a materiali particolari. Gli incrementi di coppia di cui hanno goduto sti frullatori sono notevoli,e tale deve essere il dimensionamento di monoblocco ma soprattuto delle parti in movimento con conseguenti inerzie. Oltre a tutte le masse aggiunte per bilanciare le inerzie di 1 e 2 ordine, che sia fatto con contralberi o contrappesi..

il maggior svantaggio sono le vibrazioni, ora pare che ford sia riuscito ad eliminarle anche senza contralberi...
imho un 1000 3 cil è una cagata pazzesca! avra pure 120cv ma nell'uso normale consuma come un 1600 da 120cv ma con in piu la complicazione del turbo e il rumore da falciatrice che mi dà un fastidio enorme...

Il problema di tutti sti motorini è che nel ciclo di omologazione hanno bassi consumi, ma poi si impennano appena cerchi un minimo di prestazione! Sarei curioso di vedere le curve di consumo specifico, secondo me sono una montagna alta come l'everest

Comunque nei test sui giornali il Ford surclassa il bicilindrico Fiat in modo devastante IMHO

[Franzzz]

sul fatto che pesino meno ho dei grossi dubbi,a meno di non ricorrere a materiali particolari. Gli incrementi di coppia di cui hanno goduto sti frullatori sono notevoli,e tale deve essere il dimensionamento di monoblocco ma soprattuto delle parti in movimento con conseguenti inerzie. Oltre a tutte le masse aggiunte per bilanciare le inerzie di 1 e 2 ordine, che sia fatto con contralberi o contrappesi..



Il problema di tutti sti motorini è che nel ciclo di omologazione hanno bassi consumi, ma poi si impennano appena cerchi un minimo di prestazione! Sarei curioso di vedere le curve di consumo specifico, secondo me sono una montagna alta come l'everest

Comunque nei test sui giornali il Ford surclassa il bicilindrico Fiat in modo devastante IMHO

A quale motore ford ti riferisci nello specifico ?

[BMWNews]

Il motore è completamente modulare.

Hanno la cilindrata unitaria di 500 cm^3, con potenze massime ricavabili da monocilindrico con tecnologia TwinPowerTurbo (Valvetronic + HPI sui benzina e Commonrail + VGT sui diesel) di 68 CV per i benzina e 51 CV per i diesel.

Fatevi due conti.

Inoltre i 3-4-6 cilindri condivideranno fra loro oltre il 60% di componentistica, mentre scende al 40% la condivisione tra alimentazione diesel e benzina.

Tutto modulabile.

Il vantaggio? Solo per BMW che abbatte i costi di produzione, dato che i 3L e 4L saranno producibili sulla stessa linea sia benzina che diesel. Discorso un po' diverso per i 6L che hanno ancora bisogno di una linea specifica.