La mia nuova F31 328i MSport

[T. Loris]

Sei veneto e mi piacerebbe farti fare l'A27 a velocità di codice con la mia: ti ricrederesti
Poi, perdonami, ma tra la E9X e la Z4 c'è un abisso in termini di insonorizzazione dell'abitacolo! Ma davvero un abisso, sia che la consideri in versione Coupè, che, a maggior ragione, in versione Roadster.
Avevo una Z4 e di materiale fonoassorbente manco l'ombra! La E9X sotto questo profilo è davvero molto curata.

Tutto vero e giusto ma c'è un però!!
Io sono passato da una acustica non affaticante di una Z4 3.0i, che in modalità sport scoppiettava e gorgogliava in maniera sublime, ad una fantastico sound della Z4M. Purtroppo quel fantastico sound lo hai solo quando tiri, la M usata in modalità bravo ragazzo rimbomba parecchio cosa totalmente assente sulla 3.0i.
Per questo mi son permesso il paragone, in pratica auto uguali ma la M ha un terminale di scarico molto cupo e poco gradevole ai bassi.
Una volta passeggiando con un'amica mi ha chiesto come mai faceva quel casino, non era molto romantico

[T. Loris]

PS mi trovi facilmente sulla A27 all'uscita di Sacile est tu mi fai sentire la 3 e io la Z

[Turner]

Lo sterzo rimane il punto debole di questa serie, lo avevo criticato in occasione della prova che avevano fatto i soci del drivers.
Ma le opinioni sono contrastanti e soggettive come è emerso dal confronto tra tester.
Io spero in un qualcosa di più "preciso" sulla coupé .
Richiede correzioni in autostrada o va abbastanza dritta? Io mi son trovato a dover tenere sempre sotto controllo la traiettoria per via di una certa leggerezza all'avantreno.

Va dritta quando deve andar dritta e tiene la traiettoria quando imposti un raggio di curva. Avantreno perfetto e distribuzione dei pesi pure.
Il problema non è quello, è la mancanza totale di feedback dallo sterzo.
Sembra il volante della Logitech che usavo con la Playstation.
Ci manca che vibri quando faccio una cazzata!

Lo scarico performance sulle E9x conserva sempre e cmq la valvola che a velocita' costante chiude con il risultato che il sound e' impercettibile e a velocita' di crociera si sente solo il vento...

non so se sui kit performance delle 28i si abbia questa possibilita'

Dati cmq i 4 catalizzatori a 800 celle credo che qualunque finale non dara' mai fastidio su quel 4 cilindri che in effetti e' a dir poco silenzioso come una elettrica.

Elettrica è la parola giusta per definire la dinamica dell'erogazioni di quest'auto.
Sarà anche confortevole, ma voi fareste l'amore con una donna sempre mediamente e costantemente sorridente qualunque cosa facciate o non facciate?

[Gio72]

PS mi trovi facilmente sulla A27 all'uscita di Sacile est tu mi fai sentire la 3 e io la Z

Mmmmh... Interessante
Con la Z4M Coupè ci feci qualche giro a Franciacorta nel 2007 e il 3.2L da 343cv l'ho apprezzato pure sulla E46 M3 di un mio amico: godurioso! Tuttavia, ricordo effettivamente parecchio rumore in abitacolo, situazione ben diversa dalla mia E91 e, presumo, a maggior ragione dalla F30/31 328i col Performance

Tutto vero e giusto ma c'è un però!!
Io sono passato da una acustica non affaticante di una Z4 3.0i, che in modalità sport scoppiettava e gorgogliava in maniera sublime, ad una fantastico sound della Z4M. Purtroppo quel fantastico sound lo hai solo quando tiri, la M usata in modalità bravo ragazzo rimbomba parecchio cosa totalmente assente sulla 3.0i.
Per questo mi son permesso il paragone, in pratica auto uguali ma la M ha un terminale di scarico molto cupo e poco gradevole ai bassi.
Una volta passeggiando con un'amica mi ha chiesto come mai faceva quel casino, non era molto romantico

La tua amica non capisce un caxxo
Scherzo

Va dritta quando deve andar dritta e tiene la traiettoria quando imposti un raggio di curva. Avantreno perfetto e distribuzione dei pesi pure.
Il problema non è quello, è la mancanza totale di feedback dallo sterzo.
Sembra il volante della Logitech che usavo con la Playstation.
Ci manca che vibri quando faccio una cazzata!



Elettrica è la parola giusta per definire la dinamica dell'erogazioni di quest'auto.
Sarà anche confortevole, ma voi fareste l'amore con una donna sempre mediamente e costantemente sorridente qualunque cosa facciate o non facciate?

Mitico Turner!!!!!

[resunoiz]

Mmmmh... Interessante
Con la Z4M Coupè ci feci qualche giro a Franciacorta nel 2007 e il 3.2L da 343cv l'ho apprezzato pure sulla E46 M3 di un mio amico: godurioso! Tuttavia, ricordo effettivamente parecchio rumore in abitacolo, situazione ben diversa dalla mia E91 e, presumo, a maggior ragione dalla F30/31 328i col Performance

probabilmente però il apragone andrebbe fatto con una M E90/92 però, per come spiega Loris

[Gio72]

probabilmente però il apragone andrebbe fatto con una M E90/92 però, per come spiega Loris

Ripeto, al di là di ogni paragone, che la mia E91 335xi dopata con scarico Performance a velocità autostradale costante è acusticamente confortevole, al pari di quella con scarico stock. La maggior rombosità si sente solo a gas aperto e nemmeno poi tanto con finestrini chiusi, stante l'ottima insonorizzazione dell'abitacolo
Per godere di tutta la gamma di tonalità possenti, botte a salire di marcia e scoppiettii in rilascio, è necessario aprire i finestrini ovvero, per avere l'effetto top imho, aprire a compasso il tettuccio

[Turner]

Finalmente sono uscito dal rodaggio e ho macinato 500 km assolutamente misti, dall'autostrada alla strada di grande scorrimento, dalla statale a due corsie (ottima per testare lo spunto per sorpassi "improvvisati") alla strada di montagna.

Forse per colpa della barriera dei 4.500 giri, forse per via del progetto così recente e così incentrato (anche) sul downisizing, forse perché stupidamente credevo di tornare su qualcosa che somigliasse alla mia M3 E46, ho patito per un mese l'assoluta mancanza di carattere del motore. Be', mi sono ricreduto. Intendiamoci, rimane "elettrico", ma il range di utilizzo da 1.000 a 7.000 giri (esagero, ma di pochissimo), lo rende efficiente in tutto l'arco di erogazione e, quando serve spingere, il motore continua a farlo senza esitazione e senza flessioni di sorta. Il che si rivela assai gradevole.

Ecco che un sorpasso, sia esso su superstrada o su statale, è sempre disponibile e sempre molto rapido. Su statale poi, con il cambio in S (pur rimanendo in Confort), non esiste nessun lag tra la richiesta di accelerazione e l'output vero e proprio. Significa che, su statale, basta mettere fuori il naso, decidere in un istante di effettuare il sorpasso e poi darvi corso realmente. In montagna invece, in M (in Sport e Sport+), di nuovo lo spunto è continuo e l'unica valutazione da fare è la scelta del rapporto migliore da utilizzare. Facilmente è il primo superiore a quello che ci si aspetterebbe, perché la coppia continua tra 1.250 e 4.800 giri favorisce appunto i rapporti più distesi, che regalano una motricità sempre efficace.
Varrebbe la pena, ovviamente in ambiente controllato, provare a esagerare in Dsc OFF (nonostante il setup Confort, unico concesso in quel caso) per capire quando e come inizia il sovrasterzo. Non ho mai sovrasterzato di potenza con un'auto elettrica e quindi non so come si comporti, non avendo picchi nelle curve di coppia-potenza.

L'assetto adattativo è la vera libidine di questa macchina. Sia in Confort, sia in Sport. In entrambi i settaggi si adatta alla velocità, quindi l'auto non entra in risonanza in velocità neanche in Confort. Mi è parso che le differenze attengano all'ampiezza della corsa degli ammortizzatori e, ovviamente, alla durezza. Il freno in estensione si apprezza in entrambi i settaggi. In Sport la macchina copia benissimo la strada e non si lascia impensierire da buchi e o sconnessioni impegnative.

In montagna in Sport e Sport+ (mentirei se dicessi che ho compreso le differenze, ché in entrambi i casi non è capitato che entrasse in funzione l'elettronica, DSC o DTC che fosse) la 328i è sempre in tiro e, complice l'assetto precisissimo, disegna velocemente e senza sbavature le curve medie (3a) e medio-veloci (4a-5a). Nel lento invece ho patito un po' di sottosterzo. Evidentemente il gruppo motore-sospensioni permette all'auto di sollecitare il grip più di quanto gli angoli stock non concedano e più di quanto forse le Bridgestone Potenza S001 tollerino. Riguardo a queste ultime, sono abbastanza deluso. Sarà per via che sono rft, sarà colpa della mescola e/o del disegno, ma non sono contento. Oppure magari basta andare dal gommista e mettere tutto il camber negativo possibile all'avantreno (quanto sarà? 1°? 1,5°?) per avere la precisione che le velocità raggiungibili richiedono. Staremo a vedere. Per la natura dell'auto, una familiare veloce, non ha senso entrare nel delirio delle piastre, ecc. Va detto peraltro che, sempre in condizioni limite, il rollio è forse un filo eccessivo. Ma, di nuovo, non siamo su una sportiva; ci troviamo su una familiare veloce.

Fra parentesi, confesso che lo sparo su per i bricchi mi ha fatto risalire la mancanza della pista a livelli mooolto dolorosi.

Lo sterzo è molto preciso. Anche in questo caso, credo che il mio disappunto iniziale derivasse dal doverci prendere la mano (!), superando l'istintiva sensazione di straniamento. Lo sterzo elettrico è infatti anche lui molto freddo, strano. Ma non meno preciso, mi sono reso conto in questi giorni. Valeva la pena di svenarsi e montare anche l'active steering? Lo potrò dire solo se e quando lo provassi.

Lo ammetto: il giudizio sulla mia F31 328i MSport è ora ampiamente positivo.

Ne avevo già avuto sentore, quando scrivevo che cercavo una familiare veloce e mi pareva di averla trovata. Senza avere nulla a che spartire con la nobile e possente efficacia delle E9x ed F3x equipaggiate con N54/5, la 328i fila veloce e silenziosa e assorbe bene le asperità. Il che mi permette peraltro di non farmi sgridare dalla moglie a bordo. E anche questo comportamento "narcotizzante" fa calare (@Gio72 non avertene a male) le quotazioni dello scarico performance. Perché infatti dovrei farmi "beccare" per via del rumore in accelerazione, quando riesco ad andare come voglio sfruttando il potere oppiaceo dell'N20 e delle sospensioni adattative?

Per lenire la pesantezza di questo post eterno, 4 fotine.

[simone72]

Pesantezza del post? Ma scherzi? Anzi e' molto esaustivo e tecnico!

Questa 328i mi era gia' piaciuta durante un breve test, troppo breve per esprimere giudizi attendibili, ma le tue parole sono sicuramente positive.

[T. Loris]

Posso solo dirti di si, AS andava messo, fin che non lo provi non ne senti la mancanza.
Rimane un dispositivo al quale ci devi fare la mano come al resto della macchina.
Personalmente mai più senza.
Mio padre ha una serie 7 con total AS, quindi anche con le ruote sterzanti posteriori, sembra di guidare una serie 3 tando è maneggevole e disinvolta.
Il ponte posteriore sterzante la fa sembrare molto più corta di quello che è.

[Pippo///M3]

Se dovessi tornare al Touring, prenderei sicuramente un F31. E devo dire che sul pack M sta bene anche il bianco! Meglio sarebbe il blu (si chiama ancora Estoril?)
Veramente la più bella touring in commercio, come lo e' la stessa E91!

Ps: io però l'active steering non l'ho mai digerito....
Pps: leva ,appena finite, le Bridgestone (troppo dure) e vai di Michelin o Dunlop o Pirelli
ppps: ma lo sterzo funziona più o meno come il Servotronic delle M?