Autostrada A4 - Tutor

[5amuel]

brutta storia questa dei tutor, mi fa venir voglia di prendermi una macchina sotto i 70 cavalli.
Avete mai provato il Coyote? Si trovano anche tanti rilevatori per iphone e ipad, (segnalo l'app antitutor). In pratica appena passi il tutor inizia a calcolarti la media e ti avvisa quando cè il rilevatore successivo. Ti permette di tenere i 130 esatti anche se perdi tempo con gli idioti che viaggiano a 110 in corsia di sorpasso o se ti becchi code e rallentamenti.
Il brutto è che per lui sono accesi tutti i tutor quando in realtà non è così ma sono accesi ad intermittenza, uno si e uno no.

[Nivola]

brutta storia questa dei tutor, mi fa venir voglia di prendermi una macchina sotto i 70 cavalli.
Avete mai provato il Coyote? Si trovano anche tanti rilevatori per iphone e ipad, (segnalo l'app antitutor). In pratica appena passi il tutor inizia a calcolarti la media e ti avvisa quando cè il rilevatore successivo. Ti permette di tenere i 130 esatti anche se perdi tempo con gli idioti che viaggiano a 110 in corsia di sorpasso o se ti becchi code e rallentamenti.
Il brutto è che per lui sono accesi tutti i tutor quando in realtà non è così ma sono accesi ad intermittenza, uno si e uno no.

Appunto...non so, alla fine, se il giuoco vale la candela....quello del''acquisto del Coyote, intendo

[Pippo///M3]

brutta storia questa dei tutor, mi fa venir voglia di prendermi una macchina sotto i 70 cavalli.
Avete mai provato il Coyote? Si trovano anche tanti rilevatori per iphone e ipad, (segnalo l'app antitutor). In pratica appena passi il tutor inizia a calcolarti la media e ti avvisa quando cè il rilevatore successivo. Ti permette di tenere i 130 esatti anche se perdi tempo con gli idioti che viaggiano a 110 in corsia di sorpasso o se ti becchi code e rallentamenti.
Il brutto è che per lui sono accesi tutti i tutor quando in realtà non è così ma sono accesi ad intermittenza, uno si e uno no.

Non funziona esattamente così. Non è che uno è acceso e l'altro no. Sono tutti acesi. Solo che ci sono barriere d'ingresso nel tratto rilevato e barriere d'uscita dal tratto rilevato. Così ti calcola con precisione la velocità media nel tratto. Nel tratto successivo, cioè da barriera di chiusura e nuova barriera d'entrata la velocità non è rilevata. Il problema è che stanno installando delle doppie barriere. Cioè due rilevamenti uno di seguito all'altro (pochissimo spazio d'intervallo...roba di metri....), in modo da poter rilevare in pratica l'intero tratto autostradale soggetto a controllo del tutor. Prima se avevi occhio e voglia di rischiare...forse potevi tirare nei pochi Km fra barriera d'uscita e d'ingresso......
La domanda sorge spontanea: a che pro tirare come dei forsennati per 3/5 km se poi cmq i tratti + lunghi sono proprio quelli rilevati? Quanto si pensa di guadagnare come atempo di viaggio facendo così? Inoltre alzi i consumi in modo infruttifero.
Ragazzi badate bene....Parla uno che ai limiti vorrebbe aggiungere almeno 100 Km/h: 110? OK fino a 210........ 130? OK fino a 230....sarebbe + facile no (ed anche + divertente..........)
E poi chiudo con una riflessione: ma secondo voi un auto cinese (o per disgusto verso le auto prodotte nel nostro (Bel)Paese), una Seicento del '95 se devono fare una frenata d'emergenza a 130 Km/h che cosa combinano? Che dinamica avrà il veicolo?????
Viva viva viva i nostri bei governanti (di qualsiasi colore) che tanto c'hanno l'autista (pagato da noi) e quindi che gli frega!?!?!?!?!?

[Franzzz]

Primi risultati dei tutor sulla TS-VE: 486 infrazioni in 6 ore.:O
Saranno tutti sloveni, croati, polacchi ed extracomunitari vari che del tutor se ne sbattono.:neutral_think:
O lo hanno tarato basso ....
Domani devo tenere il piede leggero ....

Bon anche fosse tarato a 145Km/h e' facile in 6 ore giornaliere settimanali fare na strage.

CMQ qualche sparatina anche con il tutor la si puo' fare tranquillamente conoscendo comunque la posizione delle tratte.

[Nivola]

Non funziona esattamente così. Non è che uno è acceso e l'altro no. Sono tutti acesi. Solo che ci sono barriere d'ingresso nel tratto rilevato e barriere d'uscita dal tratto rilevato. Così ti calcola con precisione la velocità media nel tratto. Nel tratto successivo, cioè da barriera di chiusura e nuova barriera d'entrata la velocità non è rilevata. Il problema è che stanno installando delle doppie barriere. Cioè due rilevamenti uno di seguito all'altro (pochissimo spazio d'intervallo...roba di metri....), in modo da poter rilevare in pratica l'intero tratto autostradale soggetto a controllo del tutor. Prima se avevi occhio e voglia di rischiare...forse potevi tirare nei pochi Km fra barriera d'uscita e d'ingresso......
La domanda sorge spontanea: a che pro tirare come dei forsennati per 3/5 km se poi cmq i tratti + lunghi sono proprio quelli rilevati? Quanto si pensa di guadagnare come atempo di viaggio facendo così? Inoltre alzi i consumi in modo infruttifero.
Ragazzi badate bene....Parla uno che ai limiti vorrebbe aggiungere almeno 100 Km/h: 110? OK fino a 210........ 130? OK fino a 230....sarebbe + facile no (ed anche + divertente..........)
E poi chiudo con una riflessione: ma secondo voi un auto cinese (o per disgusto verso le auto prodotte nel nostro (Bel)Paese), una Seicento del '95 se devono fare una frenata d'emergenza a 130 Km/h che cosa combinano? Che dinamica avrà il veicolo?????
Viva viva viva i nostri bei governanti (di qualsiasi colore) che tanto c'hanno l'autista (pagato da noi) e quindi che gli frega!?!?!?!?!?

Scusa, non ho capito bene il discorso in nertto. Potresti, cortesemente, spiegarti meglio? Grazie.

[Spettro]

Concordo con Pippo.
Alla fine non sono mai riuscito a fare un viaggio con una media superiore ai 110 km/h (perlo di tratte superiori ai 500 km).
Tra teste capziali che si mettono in terza corsia a 90, incidenti, cantieri ecc ecc è già una fortuna non rimanere in coda.
In effetti sulle nostreautostrade il limite di 130 va più che bene.
Pensate a non avere limiti e trovarsi a 200 km/h a padova o a bologna sui famosi curvoni con qualcosa che non sia vagamente sportivo (a 200 ci arrivo con quasi tutte le auto), pensate al classico camionista polacco che per sorpassere si sposta di botto nella corsia centrale e invade anche un po' quella di sorpasso ...

[Nivola]

Concordo con Pippo.
Alla fine non sono mai riuscito a fare un viaggio con una media superiore ai 110 km/h (parlo di tratte superiori ai 500 km).Tra teste capziali che si mettono in terza corsia a 90, incidenti, cantieri ecc ecc è già una fortuna non rimanere in coda.In effetti sulle nostreautostrade il limite di 130 va più che bene.
Pensate a non avere limiti e trovarsi a 200 km/h a padova o a bologna sui famosi curvoni con qualcosa che non sia vagamente sportivo (a 200 ci arrivo con quasi tutte le auto), pensate al classico camionista polacco che per sorpassere si sposta di botto nella corsia centrale e invade anche un po' quella di sorpasso ...

Si, per questi motivi concordo....ma in determinate tratte, in taluni giorni e, soprattutto, in talune ore, il discorso cambia

[Pippo///M3]

Scusa, non ho capito bene il discorso in nertto. Potresti, cortesemente, spiegarti meglio? Grazie.

Barriera 1 del tratto soggetto a tutor: ingresso nella "no fly zone"
Barriera 2: uscita e quindi rilevamento della velocità media con possibile verbale per i non ligi alle stupide (ma dure) leggi
Da Barriera 3 a barriera 4 : GASSE.......come si dice in maremma o FLAT OUT come dicono gli amerikanky yankees
Barriera 5: come barriera 1 e così via......................................

Il problema è che se la barriera 3 e la 4 distano pochi metri.......come fai a sfruttare il tratto non rilevato?
tutto qui....
Fateci caso....sempre più spesso ci sono due barriere vicinissime.....ed a volte non te ne accorgi proprio.......

[Franzzz]

Aecondo me da barriera 3 a barriera 4 il controllo c'e' eccome !

Un mio collega l'hanno sgammato a bresia in direzione Venezia
Tratta misurata 8.4Km
Velocita' media EFFETTIVA 159km/h
14 del pomeriggio, non c'era traffico
200 euro

[Spettro]

Il concetto di Pippo è corretto, ma c'è un ma ...
I portali sono variabili ...
Nel senso se hai i portali A B C D E F G H cosi divisi:

A B C D E F G H non è detto che vengano mantenuti sempre gli stessi in e out, cosi oggi l'In potrebbe essere A e l'out B, domani l'In A e l'out C e via dicendo.
Aseconda di come gli girano possono cambiare le porte di uscita ed entratat e modificare le tratte.
Ad esempio nel periodo estivo nei periodi di traffico intenso le tratte sono brevissime (A B per intenderci), quando il traffico scema le tratte sono allungatate.
Talvolta poi possono esserci tratti volutamente spenti.
Diciamo che è molto malleabile come sistema