Serie 1 M

[Franzzz]

Ed anche il pilota era opzionale

http://www.youtube.com/watch?v=cfT0EZlQ6S8

[*Albano*]

che spettacolo di macchina la Csl......mile_clap:mile_clap:mile_clap:
Arrivo a preferirla alla pur meravigliosa E92urprised_drool:

[seul4]

che spettacolo di macchina la Csl......mile_clap:mile_clap:mile_clap:
Arrivo a preferirla alla pur meravigliosa E92urprised_drool:

quoto, perquoto, e straquoto il CSL è uno spettacolo

[simone72]

La prima 1M e' gia' stata consegnata al proprietario al Welt di Monaco:



Trattasi di un cittadino Canadese.

[Carlo]

Però che progresso da na tenda

[mik320d]

bellissima la 1M...è molto ignorante!!!!!!...mile_clap:

[Pippo///M3]

Vi assicuro che sarà una vera e propria fun machine. Tanto divertimento, pochissima elettronica. E' una M dal gusto un pò retrò. E forse dato che è estrema...proprio questo può essere il suo limite. L'N54 sviluppato a dovere è un vero mostro. Anche se ovviamente paragonarlo al V8 mi pare una bestemmia. Sono due architetture totalmente diverse. Hanno vantaggi e svantaggi entrambi...osannare l'uno e dichiarare da pensione l'altro (quasi fosse un motore sbagliato...........) come fa qualche driver e molti altri utenti un pò disinformati.......non credo sia corretto. Poi è logico: dire io con l'135 svernicio l'Emmona.........c'ho la mappa di qua e la mappa di là......è facile........Io personalmente conosco un ragazzo di GR che ha mappato l'Emmona in modo quasi perfetto e non c'è 135 e 335 che gli stanno dietro....a qualsiasi regime............ci sono cmq circa 80/100 cv di differenza.............
Poi....la carenza di elettronica la rende un animale da pista: ma quante volte ce la porti in pista durante la carriera!? L'impianto frenante delle M non eccelle nell'uso pistaiolo. Occorre modificare pasticche, tubi e olio per poter ovviare al fading...........
E infine: solo cambio manuale. Con un bel DKG sopra allora sai che musica........Ma l'operazione di marketing è nata con questi "paletti"!!!!!!
Non sparatemi per queste considerazioni!!!!!

[*Albano*]

No Pippo,nessuno ti spara eh.
Chissa' perche' mi sento chiamato in causa...
Se definisco il motore 8V in fase di "Pensionamento" e' semplicemente perche' e' a fine carriera,non perche' sia una ciofeca di motore.
Il vero "Problema" di questo motore e' la scarsita' di coppia e tiro ai bassi/medi regimi (fino ai 3500/3700 giri,cosa di cui il 10V M5,da cui deriva,non soffre).
Un motore 8v,per natura,dovrebbe essere ricco di coppia fin dai bassi...Bmw ne ha snaturato la tradizionale vocazione,per renderlo un motore in sintonia con la filosofia M,ovvero grande allungo ed altissimi regimi di rotazione.
Tutto questo produce dei pro e dei contro,a seconda dell'utilizzo che se ne vuol fare (pista o strada).
Nulla di drammatico,si intende,pero' se capita di approcciare un bel biturbodiesel o benzina (anche stock)marchiato Bmw e,il guidatore,e' in vena di "Camminare",non risultera' cosi' semplice scrollarselo di dosso (e parlo per esperienza vissuta,non per sentito dire).
Per quanto concerne appunto il motore dell'1M,il tiro vigoroso e costante ai bassi/medi regimi tipico dei motori turbocompressi ha preso il posto del suddetto allungo imperioso dei motori aspirati:due filosofie costruttive,due modi diametralmente opposti di esprimere il concetto di sportivita'
Indubbiamente e' una questione di gusti preferire l'uno all'altro:io adoro gli aspirati che "Urlano" le loro prestazioni (come generalmente i motori M fino ad oggi) ma,in termini di efficacia ed efficenza,un motore turbo non e' per nulla lontano...anzi.

[_RS4_]

Aggiungo 2 parole sul cambio... Per quanto fondamentalmente "perfetto" il Dkg, non potrà mai avere il gusto di un buon vecchio manuale con leva e frizione. L'unico appunto è che non abbiano permesso la possibilità di scelta proponendola esclusivamente manuale, ma l'errore sarebbe stato pari (anzi, secondo me maggiore) a proporla solo Dkg.

[simone72]

Vista dal vivo proprio oggi: spettacolo!!!