[320d- N47] E anche la mia turbina mi ha lasciato

[Franzzz]

Mi fai sapere a Padova chi revisiona/Rigenera turbine ?

Utile per il futuro....

tnx

[simone72]

Certamente

[Andras]

[COLOR="blue"]Non vorrei dire castronerie ma penso proprio che la "mortalità" delle turbine sui naftoni BMW si sia alzata vertiginosamente con l'avvento del DPF.
Se pensiamo ai 2 litri vediamo come mentre sul 150cv E46 era un guasto che "poteva capitare" sui 163cv e 177cv è un guasto "da mettere in conto perchè è quasi certo che capiti".
Si è passati (150cv E46) da un sistema con un prekat dopo il turbo ed un kat ben più a valle (nel centrale) ad un sistema col DPF appiccicato alla turbina sul lato scarico ed il kat immediatamente dopo ad esso (tant'è che son contenuti assieme nello stesso downpipe).
Se piazzi due "muri" del genere subito dopo la turbina la condanni a prendere delle legnate pazzesche di contropressione per tutta la sua vita naturale, legnate che prende a prescindere dall'utilizzo che si fa della vettura perchè è sì giusta la raccomandazione di Albano sul cooldown ma il cooldown non salva da suddette "legnate".
Quindi: col DPF ti costringono a rottamare la tua Euro3 che non si rompe mai, ti fanno salire su una macchina che emette direttamente polveri sottili (anzichè il fumo nero che inquietava gli ambientalisti ora contenti di respirarsi direttamente le suddette polveri sottili perchè non le vedi quindi occhio non vede cuore non duole) e con la turbina a costante rischio rottura grazie alla genialata del DPF appiccicato alla stessa con tanto di kat subito dopo.
Senza contare che il DPF ha una vita utile che, molto convenientemente per le case costruttrici, si esaurisce dopo i 2 anni di Garanzia (non è parte lubrificata) e che pertanto va sostituito integralmente per una spesa di circa 3.000€ montaggio incluso.
Una bella fotografia del mondo in cui viviamo, nel quale il consumatore è il solito pollo da spennare. Quando compra dei beni che gli servono (una vettura) così come quando paga le tasse.[/COLOR]

[drifting-doctor]

Andras il tuo discorso non fa una piega pero' come spieghi le rotture dei 163 cv senza dpf come quello che avevo io?

[Andras]

Andras il tuo discorso non fa una piega pero' come spieghi le rotture dei 163 cv senza dpf come quello che avevo io?

[COLOR="blue"]Carissimo, la mia era solo un'ipotesi basata sui numeri.
Cioè penso di aver ragione, perlomeno in modo pieno dal punto di vista "parziale": con quei due tappi (DPF e kat) attaccati alla turbina le turbine si son messe a cedere più di frequente per via delle botte di contropressione.
Aggiungici quello che penso sia la ragione del cedimento meccanico da te subìto, ossia una componentistica di bassa qualità (in questo caso parliamo della turbina) e purtroppo vediamo come le due cose generino una sinergia negativa particolarmente dannosa (ed i guasti son lì a confermarlo)[/COLOR]

[simone72]

Da quanto mi hanno riferito, anche in conce, le turbine dei 150 e 163 cv rompevano prima e piu' frequentemente di queste.

[seul4]

Simone leggo solo ora mi spiace per l'accaduto

[Andras]

Da quanto mi hanno riferito, anche in conce, le turbine dei 150 e 163 cv rompevano prima e piu' frequentemente di queste.

[COLOR="blue"]Simone, non si chiede all'oste se il vino e' buono. E nemmeno se fa meno schifo di quello che aveva prima
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[drifting-doctor]

Non posso che darti ragione Andras la componentistica era di qualità più che scarsa,a me aveva ceduto la geometria variabile e parte delle colpe ,a detta del conce,era da ascriversi al vecchio filtro recupero-vapori olio

[simone72]

[COLOR="blue"]Simone, non si chiede all'oste se il vino e' buono. E nemmeno se fa meno schifo di quello che aveva prima
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non c'e bisogno che chieda all'oste: sulla E46 la turbina mi e' durata 100.000 km, su questa 150.000.