MONZA:una mattinata all'insegna della 1M///..

[Franzzz]

Ragazzi comunque quest'auto non si pianta a 5500 giri.

il 3.0 biturbo benzina arriva tranquillamente a 7200 giri e io che lo possiedo da anni vi posso garantire che ha 2 anime :
Quella dalla gran coppia subito a 1200 giri per un uso cittadino con basso impatto sulle emissioni, prestazioni da infarto e non ultimo consumi da 1.8 benzina.
sopra i 4000 giri e fino a tutti e 7200 l'allungo e' terrificante grazie alla fasatura di valvole/aspirazione.

I turbo nella storia hanno sempre avuto successo (Delta integrale, 75 turbo , Escort Coshworth, Maserati, Porsche )
Un tempo la gestione elettronica era quello che era e non garantiva certe raffinatezze che ora rendono questa tecnologia fantastica.

Io ho avuto per 20 anni aspirati di tutti i tipi (4.2 V8 audi, 3.2 GTA Alfa, 3.0 BMW) ma questo motore dalle due anime mi soddisfa sia in pista che in citta'.

Mi dispiace che la 1M pecchi in 2 cose IMPORTANTISSIME : Freni sottodimensionati, Differenziale autobloccante assente
Questo per 60.000 euro non va proprio bene.

[Franzzz]

In ogni caso potrebbe non essere così facile smanettare sul motore della 1er ///M coupé. Per mapparla la si può mappare senza problemi ma grazie all'Isis addio Best4. E mentre stava uscendo la Z4 3.5is già leggevo di nuovi strumenti antituning fatti appositamente per le piggyback come il Procede, il quale ha dalla sua il fatto di non invalidare la Garanzia (non c'e manomissione ECU ad usarlo) ma che e' davvero una gran rottura di palle da installare (va cablato in parallelo alla eco originale, due marroni solo arrivarci al vano centralina, altri due per aprirlo quel vano senza ro pere nulla ed un altro paio a seguire le istruzioni plug and play (dei miei marroni) per cablarlo. Staremo a vedere.........

Quoto
Gia' a partire dal mio ultimo aggiornamento software ora l'auto rileva tramite TUTTI i sensori adibiti al motore se vi sono parametri fuori soglia e in caso affermativo si porta a una mappatura conservatrice fino a che non si spegne e riaccende l'auto.
Il procede e' costretto a pulire costantemente tutti i codici che escono.
Con il bio N54 sono arrivato ad un equilibrio senza il minimo codice di errore con 346Cv.
Oltre vale a dire anche 10 Cv in piu' e' come non metterli in quanto torna a 306...

La 1M secondo me va tenuta cosi' e fatta sempre Blusuper 100 ottani.
Al limite se l'intercooler e' quello stock delle 135i va maggiorato subito.
In agggiunta va sostituito il filtro aria di carta con un BMC
STOP

[*Albano*]

Ragazzi comunque quest'auto non si pianta a 5500 giri.

il 3.0 biturbo benzina arriva tranquillamente a 7200 giri e io che lo possiedo da anni vi posso garantire che ha 2 anime :
Quella dalla gran coppia subito a 1200 giri per un uso cittadino con basso impatto sulle emissioni, prestazioni da infarto e non ultimo consumi da 1.8 benzina.
sopra i 4000 giri e fino a tutti e 7200 l'allungo e' terrificante grazie alla fasatura di valvole/aspirazione.

I turbo nella storia hanno sempre avuto successo (Delta integrale, 75 turbo , Escort Coshworth, Maserati, Porsche )
Un tempo la gestione elettronica era quello che era e non garantiva certe raffinatezze che ora rendono questa tecnologia fantastica.

Io ho avuto per 20 anni aspirati di tutti i tipi (4.2 V8 audi, 3.2 GTA Alfa, 3.0 BMW) ma questo motore dalle due anime mi soddisfa sia in pista che in citta'.

Mi dispiace che la 1M pecchi in 2 cose IMPORTANTISSIME : Freni sottodimensionati, Differenziale autobloccante assente
Questo per 60.000 euro non va proprio bene.

Tranquillo Franz: stesso impianto frenante della M3 e92,ed autobloccante di serie (fino al 100%)

[Franzzz]

Sentivo dire di autobloccante elettronico.....
Sui freni avrei messo un impanto brembo a 4 pistoncini che monta pure la giulietta 1.8 .....

Per il resto IMPECCABILE.
Spero tanto di provarla da Ceccato Albano...........................

[Batmobile]

Purtroppo le nostre strade e il traffico non ci permettono di godere delle differenze telaistiche se non in minima parte

Se hai solo quel mezzo allora è giusto cercare la fruibilità a 360° e che si adatti a tutte le situazioni e quest'auto sembra aver un ottimo eqilibrio sotto questo punto di vista

Innegabilmente questo è il nuovo corso che BMW ha scelto per i propri motori sportivi ma le case specializzate in auto ad alte prestazioni continuano ad avere dei gran bei aspirati con potenze specifiche elevatissime che rispettano comunque le normative.
Quindi il discorso che il turbo è necessario non regge, forse è una scorciatoia?

Ora prendi uno come me, che gira per lavoro con auto diesel con sotto un 3.0 turbo prossimo ai 300cv e che di coppia ne ha molta di più di una 1M, che già soddisfa il concetto di fruibilità a 360°, quando passa all'auto che è stata presa per evadere
vuole qualcosa di diverso e che non si "pianti" a 5.500 giri come l'auto da lavoro.
Serve la scarica di adrenalina che la 1M sembra non essere in grado di produrre una volta tolta dal contesto pista.

Spero che il reparto ///M si ricordi anche della gente come me e continui a produrre modelli scorbutici, incazzati e difficili da guidare

quelle incaxxate ew difficili sono morte con la M3 e36, da lì giocattoli sottosterzanti.

[Batmobile]

Luca...se stai buono (ma buono buono) avrei una cosettina per te (da scannerizzare per bene) riguardo la tua Gt....si tratta di......

lo ha già scannerizzato da me... una delle uniche 2 prove world wide della gt da nuova.

[*Albano*]

Bene Bat...non immaginavo avessi anche questa

[Andras]

Certo che la guerra tra ISIS/antituning e Piggyback e' proprio senza esclusioni di colpi. Avendo avuto il Procede nonostante sia un sostenitore del tuning il mio consiglio per chi vuole una 1er ///M coupé e' di evitare l'acquisto se l'intenzione e' metterci le mani

Quoto
Gia' a partire dal mio ultimo aggiornamento software ora l'auto rileva tramite TUTTI i sensori adibiti al motore se vi sono parametri fuori soglia e in caso affermativo si porta a una mappatura conservatrice fino a che non si spegne e riaccende l'auto.
Il procede e' costretto a pulire costantemente tutti i codici che escono.
Con il bio N54 sono arrivato ad un equilibrio senza il minimo codice di errore con 346Cv.
Oltre vale a dire anche 10 Cv in piu' e' come non metterli in quanto torna a 306...

La 1M secondo me va tenuta cosi' e fatta sempre Blusuper 100 ottani.
Al limite se l'intercooler e' quello stock delle 135i va maggiorato subito.
In agggiunta va sostituito il filtro aria di carta con un BMC
STOP

[Pippo///M3]

[Pippo///M3]