Yeah, in Hollywoood they say there's no business like show business. In the hood they say, there's no business like hoe business ya know
*Albano* Ha scritto:Come sopra...e' ben piu' di una centralina mappata
[COLOR="blue"] Dovremmo riuscire a mettere le mani sulle informazioni tecniche made in BMW per quel motore, Al.
Nel senso, quando la Alpina se n'è uscita col suo N54 da (mi pare) 400cv e 500nm ha fatto girare una nota informativa in cui relazionava per filo e per segno sulle differenze elettroniche e di componentistica rispetto ad un N54 "liscio" (una su tutte i pistoni forgiati della Mahle, la testa rinforzata, etc).
Se (come penso) il motore della 1er ///M coupè ha lo stesso identico output in cv e nm della Z4 3.5is fossi un acquirente sarebbe perlomeno doveroso che la ///Motorsport fornisse la "lista della spesa" delle componenti che lo rendono diverso da un N54 con Powerkit made in BMW come quello della già citata Z4 3.5is
Il tutto fermo restando 2 cose: la prima è che come dici tu e come dice Pippo la macchina è una lama e quando la guidi non pensi certo che senza cavalli extra manca qualcosa, la seconda è che chiunque abbia provato un Procede su un N54 sa che la macchina in versione tuning tira fino a 7000 giri senza esitazione alcuna anzichè 5500 come in versione originale (cosa rilevata da voi che l'avete testata). Lo dico? Lo dico. Più che per i cv extra (che comunque per gli smanettoni son sempre i benvenuti) chi ci metterà un Procede sarà per avere quei 1500 giri in più e non rammaricarsi del fatto che è turbo e non aspirata anche ad alto regime di giri
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Genere: Uomo
Luogo: Abruzzo
Quoto tutto quello che dici Andras .
In questi minuti di "Cazzeggio" a casa (con,purtroppo bel raffreddore e febbre annessa:S)sto cercando di raccogliere,tramite internet, piu' e piu' informazioni dettagliate su questo motore....appena giungero' ad una conclusione,vi faro' sapere se le parole degli esperti andranno smentite o meno..
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Genere: Uomo
Luogo: Abruzzo
Estratto dalla cartella presentazione prodotto:
Motore sei cilindri in linea con M TwinPower Turbo e caratteristiche di potenza orientate al regime motore
La generazione dell’enorme dinamica di guida della BMW Serie 1 M Coupé avviene attraverso un motore sei cilindri in linea dalla potenza eccellente, dalla briosità entusiasmante e dalla spinta di lunga durata. Il propulsore da 3,0 litri combina le caratteristiche prestazionali dei motori M con un’efficienza moderna. Il propulsore è stato sottoposto a una serie d’interventi di modifica per trasformarlo in un motore M e soddisfare così tutti i criteri di utilizzo, sia nella guida di ogni giorno che sul circuito. Il risultato: con una potenza di 250 kW/340 CV il motore la BMW Serie 1 M Coupé raggiunge quasi esattamente il livello di potenza della BMW M3 della terza generazione; a livello di dinamica di guida, l’atleta compatto supera nettamente il modello sostituito appena alcuni anni fa.
La tecnologia M TwinPower Turbo utilizzata nella BMW Serie 1 M Coupé è composta da due compressori di dimensioni relativamente piccole. Grazie alla loro coppia d’inerzia contenuta, essi entrano in azione già a regimi motore bassi, approvvigionando ognuno dei tre cilindri con dell’aria compressa. Il risultato è una rapidità di risposta straordinaria. Già a 1 500 g/min il motore eroga la coppia massima di 450 Newtonmetri che mette a disposizione fino a 4 500 g/min; grazie alla funzione di Overboost, a pieno carico la coppia è potenziabile di altri 50 Newtonmetri. Il valore massimo di 500 Newtonmetri permette di eseguire delle accelerazioni particolarmente dinamiche. La spinta disponibile dopo ogni cambio-marcia assicura la tipica progressione lineare delle vetture M. Il propulsore raggiunge la propria potenza di picco a 5 900 g/min. Grazie a queste caratteristiche di potenza orientate al regime motore, il sei cilindri si posiziona come un tipico propulsore high-performance M. La BMW Serie 1 M Coupé accelera da 0 a 100 km/h in solo 4,9 secondi; la progressione viene limitata da un intervento della gestione motore a 250 km/h.
Il sistema di raffreddamento del propulsore tiene conto sia dello straordinario potenziale di performance che dei criteri severi che deve soddisfare un motore dal quale viene richiesto permanentemente un alto carico. Un radiatore ad acqua supplementare e dei condotti dell’aria speciali tengono conto dell’elevato carico termico che si può manifestare per esempio durante la guida sportiva sul circuito.
L’elevato rendimento del motore è anche il risultato dell’iniezione diretta di benzina che consente un approvvigionamento di carburante dosato con la massima precisione attraverso gli iniettori piezoelettrici montati centralmente tra le valvole. Inoltre, una serie d’interventi di BMW EfficientDynamics, come la Brake Energy Regeneration e i gruppi secondari controllati in base al fabbisogno reale, contribuiscono a limitare il consumo medio di carburante misurato nel ciclo di prova UE a 9,6 litri per 100 chilometri e il valore di CO2 a 224 grammi per chilometro.
Nella BMW Serie 1 M Coupé la coppia motrice viene trasmessa da un cambio manuale a sei rapporti. Il cambio sviluppato ex novo viene comandato con una leva M particolarmente corta.
In grassetto ho evidenziato le modifiche (in parte svelate) che lo rendono un propulsore adatto all'utilizzo gravoso della pista.
Gia' questo lo differenzia dal motore installato sulla Z4 Si....continuo la ricerca..
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imho e sempre imho, fosse stato differente Albano l avrebbero differenziato, seppur di pochissimi cavalli l avrebbero fatto. vedi la mia gt, alla fine con soli 9cv in piu' sulla carta (ma ci sono), in realta' profondamente diverso.
qua pare tutto troppo uguale, anche i 340cv, quindi tranne colpi di scena degni del miglior cinema holliwoodiano se oltre ad aver cambiato il coperchio ci han fatto una mappa un filo piu' spinta e' tanto. poi magari parleranno del segreto di pulcinella, per vender ed impizzare di piu', ma vistoche comunque una scheda tecnica e' uscita, li qualcosina avrebbero dovuto dirlo . Cioe', si sa qualcosa perfino della mia, di cui bmw non ha detto nulla, ma quelle due nozioni base c' erano....
Grazie Al, sempre preciso e puntuale. Gli smanettoni più smanettoni dell'N54 mi facevano una cappa tanta sulla necessita' del radiatore acqua extra. E l'overboost come dicevi
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Luogo: Abruzzo
Luca...se stai buono (ma buono buono) avrei una cosettina per te (da scannerizzare per bene) riguardo la tua Gt....si tratta di...... 
![[Immagine: img0995pv.jpg]](http://img13.imageshack.us/img13/5480/img0995pv.jpg)
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In ogni caso potrebbe non essere così facile smanettare sul motore della 1er ///M coupé. Per mapparla la si può mappare senza problemi ma grazie all'Isis addio Best4. E mentre stava uscendo la Z4 3.5is già leggevo di nuovi strumenti antituning fatti appositamente per le piggyback come il Procede, il quale ha dalla sua il fatto di non invalidare la Garanzia (non c'e manomissione ECU ad usarlo) ma che e' davvero una gran rottura di palle da installare (va cablato in parallelo alla eco originale, due marroni solo arrivarci al vano centralina, altri due per aprirlo quel vano senza ro pere nulla ed un altro paio a seguire le istruzioni plug and play (dei miei marroni) per cablarlo. Staremo a vedere.........
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vabbe', racocnto questa che qualcuno sapra' gia':2 mesi fa, lunedi mattina, ero di fretta assoluta, una signora impanicata e bloccata all uscita del parcheggio (e te pareva). le passo davanti, lei finestrini giu' mi guarda e mi fa con fare strafottente" mi deve aiutare, sa non va in moto", io con fare da galantuomo "ma va?mica me n ero accorto"...ok, divento magnanimo (bruttina ma con due boccie da oscar), do un occhio, lei scende,e mi fa ma in maniera maleducatissima "mi dia il cellulare, il mio e' senza batteria"...la guardo pensando "ou, zoccolona, ciapo el cric e te lo fico su pel cul", e le dico candidamente "mi spiace, ma non ho credito"  .
entro in abitacolo, guardo il cruscotto, accesa spia riserva e lancetta sotto riserva totale, gioco con il bc e da km residui ZERO.
Guardo la tizia negli occhi (ok, un filo piu' in basso) e le faccio "signora, sa che le auto vanno a benzina e non ad aria??"
lei "sa che non e' simpatico??"
io "sa che dopo questa sua affermazione o trova un altro mona che l aiuta oppure con quei tacchi si fa 2km a piedi sotto il sole e va dal benzinaio da sola??"
allora prende da incazzata, sposta la macchina un filino indietro (le ho dato una mano, poi la guardo e ridendo faccio "auguri" ) e la chiude. vado in auto, esco e vedo la signora dirigersi in direzione del benzinaio...io ho provato a fermarla, urlandole a squarciagola "signoraaaaa, oggi quel benzinaio e' chiuso per turno di riposoooooo", ma non mi ha sentito ..
morale della favola, tiratela di meno la prox volta, Poppea.
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