MONZA:una mattinata all'insegna della 1M///..

[Pippo///M3]

Avrebbero ulteriormente rallentato le vendite dell m3, che da quel che ho sentito proprio proprio bene non vanno. E sarebbe stata imho non una gran pubblicita' per la casa, se la macchina piu' piccola avesse fatto le scarpe a quella piu' grande. Ma io che sono spiccio mi dispiaccio nel vedere un capolavoro lasciato a meta', questa e' l impressione (da ignorante) a pelle che mi da.

Chi avrà la fortuna di accaparrarsela farà uno step di centralina e si troverà un mostro!
A quel punto la mia M3 comp quando ne incontrerà una metterà (da sola) le quattro frecce ed io mi genufletterò da buon Bimmer al cospetto di cotanta grazia mile_clap:mile_clap:mile_clap:

Poi ovviamente occorrerebbe vedere a chi va in mano.......................
Anche perchè se ad ogni cambiata perdi tempo...il DKG riesce a compensare eventuali carenze di coppia!!!!!!!

[Pippo///M3]

Mi ero dimenticato una cosa di ieri. Sulla via del ritorno passata la Barriera di Milano chi ti becco in area di sosta con tanto di Range Rover Sport super tamarrato grigio opaco e con gomma bucata con tanto di cerchio distrutto???????? Un giovane ragazzo che di nome fa Fabrizio che tutto incaxxxxxato ha fatto fermare tutto il personale dell'area di sosta affinchè qualche anima pia gli cambiasse la gomma esplosa....LUI le mani non se le sporcherebbe mai....Tutto impomatato e tirato come 'na corda di violino alle parole: qui hai spaccato tutto e l'auto ti starà ferma 72 ore!!! Non potete capì che ha detto e fatto......
Non lo dico che se mi legge mi querela!!!

[T. Loris]

Oggigiorno guidare qualsiasi vettura è diventato di una facilità disarmante. Il bello sta proprio nel cercare pian pianino di scoprire il limite del mezzo che si ha sotto il sedere in pieno compatibilità con i propri limiti di driver. E qui sta il difficile. La 1M a mio modesto parere non è per nulla facile da guidare al limite. E questo dipende dal modo con cui è stata strutturata. La sua enorme reattività la rende una fun machine ma anche meno stabile in certe condizioni a paragone con una M3. Sul ring becca circa 8" al giro. Sono anche pochi ma ci sono! Quindi ZERO paragoni. Al max il confronto va fatto con la M3 E46 a cui rifila molti bei secondini e qui sta L'ENORME PROGRESSO CHE MOTORSPORT HA FATTO, INIETTANDO VITAMINE TELAISTICHE IN QUESTO BELLISSIMO GIOCATTOLO!!!!!

Ho già detto che il limite su strada non lo troverai mai, è una cosa impossibile sulle strade di oggi quindi sono solo discorsi da pista/bar.

E' anacronistico che per esaltare la 1M tiri in ballo una macchina che ha sulle spalle almeno 10 anni in più, visto che ci sei quasi quasi la confronterei con una M3 E30, la bella figura è assicurata.

Le vitamine iniettate a livello telaistico non sono poi così potenti se da una coeva, con solo 50cv in più, becca tutti quei secondi.

Se non sbaglio Albano ha scritto che è in tutto e per tutto una M3 ma in fin dei conti a quella comunque non ci arriva, quindi qualcosa palesemente manca!
Se non han voluto o non han potuto non lo sapremo mai.

[*Albano*]

Paolo delle Piane quando ha spiegato il tutto ha ribadito che è elettronico......e influisce ovviamente sulla ripartizione di coppia in fase di curva quando vovviamente l'interna tende a pattinare data la minore aderenza.........a differenza di un autobloccante tradizionale che in determinate condizioni ed in mano a driver della domenica potrebbe dare comportamenti non facili da leggere e prevedere.... Urge conforto e confronto!!!!

Tratto dalla scheda prodotto ufficiale Bmw:
Di serie: blocco variabile del differenziale M, freni Compound, DSC con M Dynamic Mode, Servotronic
La BMW Serie 1 M Coupé è equipaggiata di serie con un blocco variabile del differenziale M. In caso di necessità, il sistema forma una coppia di bloccaggio variabile che può raggiungere anche il 100 percento, assicurando così la trazione ottimale su tutti i fondi stradali. Il blocco variabile del differenziale M reagisce a differenze del numero di giri tra la ruota posteriore destra e quella sinistra e trasferisce la coppia motrice in frazioni di secondo da una ruota all’altra. Anche in presenza di forti differenze del coefficiente di attrito tra la ruota posteriore destra e quella sinistra è sempre assicurato il massimo livello di trazione e di forza motrice. Il principio di un blocco variabile del differenziale M che varia il bloccaggio a seconda del regime di rotazione del motore supporta le qualità dinamiche della trazione posteriore sia su fondi stradali scivolosi che nell’accelerazione all’uscita da una curva.

In tutto e per tutto e' il differenziale che viene installato fin dai tempi della M3 e46 su tutta la gamma M da quel momento in poi

Istruttori???.....A STUDIARE MEGLIO

[killer queen]

ecco perche' continuo a dire Albano che se loro ti han detto che il motore e' profondamente rivisto da Motorsport ci credo come al fatto che i nostri politici siano grandi lavoratori....

[Patrick]

Il differenziale con bloccaggio variabile mi sembra una figata!davvero un elemento utilissimo!!:razz

[Pippo///M3]

Ho già detto che il limite su strada non lo troverai mai, è una cosa impossibile sulle strade di oggi quindi sono solo discorsi da pista/bar.

E' anacronistico che per esaltare la 1M tiri in ballo una macchina che ha sulle spalle almeno 10 anni in più, visto che ci sei quasi quasi la confronterei con una M3 E30, la bella figura è assicurata.

Le vitamine iniettate a livello telaistico non sono poi così potenti se da una coeva, con solo 50cv in più, becca tutti quei secondi.

Se non sbaglio Albano ha scritto che è in tutto e per tutto una M3 ma in fin dei conti a quella comunque non ci arriva, quindi qualcosa palesemente manca!
Se non han voluto o non han potuto non lo sapremo mai.

Il dio della polemica godrà sempre + a leggere questo forum. Il paragone l'ha fatto direttamente la Casa e pure con la stessa E30. Basta vedere tutte le foto con cui hanno fatto campagna della 1M.
I cv in + sono 80 su un V8 aspirato VS 3.0 biturbo.....
Dalla M3 ha mutuato molte parti, ma è la stessa filosofia di vettura che non può farla avvicinare alla sorella. E poi dai: cerca di provarla che sicuramente le critiche a prescindere spariranno!!! Pur rimanendo in verità qualcosina che personalmente avrei fatto un pò diversamente...e qui ti dò indubbiamente ragione!

[Pippo///M3]

Tratto dalla scheda prodotto ufficiale Bmw:
Di serie: blocco variabile del differenziale M, freni Compound, DSC con M Dynamic Mode, Servotronic
La BMW Serie 1 M Coupé è equipaggiata di serie con un blocco variabile del differenziale M. In caso di necessità, il sistema forma una coppia di bloccaggio variabile che può raggiungere anche il 100 percento, assicurando così la trazione ottimale su tutti i fondi stradali. Il blocco variabile del differenziale M reagisce a differenze del numero di giri tra la ruota posteriore destra e quella sinistra e trasferisce la coppia motrice in frazioni di secondo da una ruota all’altra. Anche in presenza di forti differenze del coefficiente di attrito tra la ruota posteriore destra e quella sinistra è sempre assicurato il massimo livello di trazione e di forza motrice. Il principio di un blocco variabile del differenziale M che varia il bloccaggio a seconda del regime di rotazione del motore supporta le qualità dinamiche della trazione posteriore sia su fondi stradali scivolosi che nell’accelerazione all’uscita da una curva.

In tutto e per tutto e' il differenziale che viene installato fin dai tempi della M3 e46 su tutta la gamma M da quel momento in poi

Istruttori???.....A STUDIARE MEGLIO

Grazie della precisazione Albano. Forse l'istruttore avrà voluto intendere che tutto il sistema è gestito dall'elettronica e non si basa solo sulla meccanica come un tempo!

[Pippo///M3]

ecco perche' continuo a dire Albano che se loro ti han detto che il motore e' profondamente rivisto da Motorsport ci credo come al fatto che i nostri politici siano grandi lavoratori....

Eh si......quasi quasi ora mi vado a comprare una bella Audi o VW...........o Skoda visto che sò lì................
Biemme...che pena........si si si si si si si
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[T. Loris]

Il dio della polemica godrà sempre + a leggere questo forum. Il paragone l'ha fatto direttamente la Casa e pure con la stessa E30. Basta vedere tutte le foto con cui hanno fatto campagna della 1M.
I cv in + sono 80 su un V8 aspirato VS 3.0 biturbo.....
Dalla M3 ha mutuato molte parti, ma è la stessa filosofia di vettura che non può farla avvicinare alla sorella. E poi dai: cerca di provarla che sicuramente le critiche a prescindere spariranno!!! Pur rimanendo in verità qualcosina che personalmente avrei fatto un pò diversamente...e qui ti dò indubbiamente ragione!

La E46 ha lasciato un bel segno ed è giusto che ne sfruttino l'immagine per promuovere un nuovo prodotto facendo dei paragoni.
Far vedere che vanno avanti e non indietro è lecito!
Ma anche se sono fatti da BMW non significa che siano corretti.
E' normale che l'ultima nata sia quella che va più forte com'è normale che abbiano attinto a ciò che di buono vi era nella E46.
Io non sono contrario alla 1M ma avrei preferito ancora i motori aspirati ai turbo anche se so che vanno molto forte anche loro.

Sono straconvinto che quest'auto si merita il fregio ///M.

Immagino che la differenza dalla 135 sia la stessa che ho avvertito dalla Z4 E85 3.0si alla Z4M.
In apparenza 2 auto sovrapposte con 16.000€ di esborso ingiustificato in più per la ///M ma alla prova dei fatti totalmente diverse.
Ero pronto a prendermi la Z4 E89 sDrive 35i ma eravamo ancora lontani dalla mia ///M e ho deciso in quel frangente di non liberarmene.
Non ho provato la E89is ma temo che da guidare sia ancora meglio la mia nonostante questa vada sotto i 5".

Quindi sono con voi nel dire che un prodotto ///M è un prodotto speciale ma non condivito la scelta motoristica