Scarichi aftermarket: pro e contro.

[Batmobile]

Si immagino ma Carlo mi fa sbellicare con certe descrizioni credo che solo a lui potesse venir in mente di quantificare uno scarico a metro

Io su un 320i E36 ho cambiato di tutto, eprom, scarico completo filtro e gradazione candele.

Piantata era e piantata è rimasta

Per fortuna ho trovato un sallucchione e gli ho rifilato tutto

l'aspirazione l'avevi fatta?

[Carlo]

A me pare comunque tanta roba per le sole cose che hai cambiato :neutral_think:

[COLOR="purple"]
Ok ricordavo male8)

questa è la rullata (la terza) con marmitta e filtro, mappa originale [/COLOR]

[video=youtube;P5bUrD0mJT8]http://www.youtube.com/watch?v=P5bUrD0mJT8[/video]

195,7 cv a 6500 giri con 27,4 a 4.805 giri
[COLOR="purple"]
e questa quella che ho preferito, e non era la più ricca di cavalli[/COLOR]

[video=youtube;guZ4kFOrz5k]http://www.youtube.com/watch?v=guZ4kFOrz5k[/video]


202 cv a 5365 e 28,9 a 4560
[COLOR="purple"]
penso sia comunque un gran risultato no ?[/COLOR]

[T. Loris]

l'aspirazione l'avevi fatta?

Nel '92 non vi conoscevo e nessuno mi aveva detto che si poteva montare la farfalla del 2.5
Quindi solo cassonetto purtroppo

[T. Loris]

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Ok ricordavo male8)

questa è la rullata (la terza) con marmitta e filtro, mappa originale [/COLOR]

[video=youtube;P5bUrD0mJT8]http://www.youtube.com/watch?v=P5bUrD0mJT8[/video]

195,7 cv a 6500 giri con 27,4 a 4.805 giri
[COLOR="purple"]
e questa quella che ho preferito, e non era la più ricca di cavalli[/COLOR]

[video=youtube;guZ4kFOrz5k]http://www.youtube.com/watch?v=guZ4kFOrz5k[/video]


202 cv a 5365 e 28,9 a 4560
[COLOR="purple"]
penso sia comunque un gran risultato no ?[/COLOR]

Abbastanza sorprendente devo dire

[Batmobile]

Nel '92 non vi conoscevo e nessuno mi aveva detto che si poteva montare la farfalla del 2.5
Quindi solo cassonetto purtroppo

praticamente hai lasciato a strozzatura peggiore..

[the driving dutch]

Sugli scarichi ti quoto. Diciamo che, per trovare un punto d'accordo, se levi i silenziatori e basta (quindi non levi prekat e/o kat) di sicuro non hai accensione di spie, la macchina fa un sound molto più aggressivo e come prestazioni a parità di mappa beh quello dipende dal ferro che guidi.
Sul blog di Turrini c'è un certo Stiffjab71 con tanto di Kubica in avatar che fa spesso polemica con Leo.
Chissà chi è........

:razz Mi sembrava familiare dai commenti...

Comunque si, bel sound e niente problemi elettronici, e per le prestazioni.. dipende!

[mpfreerider matteo]

Secondo me i moderni motori hi rev hanno degli scarichi veramente studiati a pennello, in specie il v8.
Spinazzola e ICE non hanno tribolato molto tra kat, xpipe ecc prima di trovare qualcosa che veramente desse reali benefici?

[Tech@Supersprint]

Effettivamente le auto moderne hanno scarichi studiati molto bene rispetto a 10 anni fa. Allo stesso tempo però le norme Euro4-5 soffocano da morire i motori, tanto che le azienda faticano ad avere motori con buona risposta e erogazione "cattiva", sono tutti piatti e anche abbastanza monotoni, top di gamma a parte (M, RS etc).
Questo non vuol dire però che non si guadagni bene con una linea di scarico, in particolare collettori e cat, se BEN STUDIATI danno ancora tante soddisfazioni, con e senza mappa.

Per dire, questo è un impianto composto da cat metallici 200 cpsi, centrale silenziato (per togliere la risonanza in abitacolo) e posteriori racing.
L'incremento di potenza è di 27 cv e 30 nm circa, niente male da un aspirato già molto tirato!
L'unico "contro" è che spesso liberando molto lo scarico si perde ai bassi giri, tipicamente tra i 2200 e i 2800, e in questi casi serve veramente la mappa per ritoccare la carburazione in quel range.
http://www.supersprint.com/it/prod-p-334...280BA.aspx

Le difficoltà nello sviluppo dello scarico sono:
-migliorare l'erogazione a tutti i regimi, anche senza toccare l'elettronica
-avere un bel sound, senza risonanza
-nel caso dei componenti omologati, rispettare tutte le norme e i livelli di rumorosità
-creare prodotti plug&play, ovvero che montino senza dover adattare nulla, come fosse un ricambio originale
-garantire la qualità e la durata

La semplice sostituzione dei componenti di serie con "tubi dritti" non rispetta nessuna delle suddette caratteristiche!

Oggigiorno i motori stanno virando tutti sul sovralimentato, in particolare turbo e ad iniezione diretta, quindi l'arte del creare collettori raccordati e performanti sui modelli base si sta un po' perdendo.
L'aspirato rimane sui modelli di fascia bassa, sui quali l'utente non vuole cerca la prestazione ma solo il sound e l'estetica, oltre che la legalità, e le supercar...

Mi piacerebbe molto che qualcuno con una 458 facesse da cavia, visto quello che si è ottenuto dalla 430 i risultati sarebbero sorprendenti..sulla Mercedes SLS abbiamo guagnato quasi 50 cv a 5000 giri e una 20ina di potenza massima, per non parlare della resa ai bassissimi giri, rivoluzionata:
http://www.supersprint.com/public/images/35936.jpg

Allo stesso tempo, sui modelli di alta gamma, l'uso di tubi turbina resistenti e affidabili (e chi sarebbe da aprire un capitolo su tutti i cioccolatai che vendono tubi turbina che vibrano, si crepano, non montano etc) e di cat ad alta efficienza e compatibili con le norme euro5 è la sfida odierna.
Sulla 1M abbiamo avuto OTTIMI risultati...chissà sull'M5 F10?

[Spettro]

Per curiosità, che guadagni ci sono con uno scarico completo per la ///M3 e 46?

[PikoPiko]

Per curiosità, che guadagni ci sono con uno scarico completo per la ///M3 e 46?

Luca butta un'occhio qua!...se nn l'hai già fatto!

http://www.supersprint.com/it/prod-p-274...__rhd.aspx