In arrivo la prima M a gasolio

[Mich]

bah! avrei capito per una M5d...cosi è solo il rimarchiare il vecchio Msport con qlc di piu forte a livello di brand awareness...

[GianluCabrioMSport]

Vero! Anche se però le modifiche devono veramente essere "pesanti" perchè altrimenti se becchi un ///M slimitata se ne va via cmq (anche sul dritto non solo sul guidato!)

Pensa che quando avevo il 335d E91 con semplice mappa (circa 320 cv e circa 650nm di coppia) fino a 240-250 di tachimetro il famigerato 335i di prima non riusciva ad andar via.......E sul misto, io aprivo tranquillamente in progressione e lui doveva guidare come sulle uova! Era totalmente ingestibile!

si effettivamente era ingestibile per la troppa potenza (circa 400 cv) ma che non ti andasse via è una favola tua!!

[Pippo///M3]

si effettivamente era ingestibile per la troppa potenza (circa 400 cv) ma che non ti andasse via è una favola tua!!

Allora l'amico tuo non sapeva sfruttarla a dovere.

[magnabuffi]

La sovralimentazione triturbo "puzza" di un doppio turbo uno twin scroll ed uno normale ma potrei ovviamente sbagliarmi.
D'altronde anche le 335i adesso a listino se ben rammento son denominate biturbo ma in realtà hanno una sola turbina twin scroll.
Nessuno ha citato che sarà la prima produzione BMW a gasolio munita di autobloccante meccanico di serie (voglio ben sperare........), il che significa mettere a terra tutta quella coppia come Dio comanda e non alla viva il parroco come è toccato più o meno a tutto il popolo a nafta, rimappato o meno, finora.
A mio parere qui non si tratta di consumi o amenità simili ma di preferenza nell'erogazione, un diesel fatto così è roba da "tutto e subito" benchè essendo anche la nuova ///M5 un biturbo benzina la differenza di erogazione è meno marcata di quanto sarebbe stata quella col V10 aspirato uscente.
Spero che la vettura in oggetto venga munita di DKG e non dello Step ad 8 marce che seppur buono resta un convertitore di coppia.
Argomento spinoso quello del DKG e della sua disponibilità come optional sulla gamma BMW, che resta scarsa.
Nel gruppo VW/Audi il DSG te lo cacciano sù a pagamento anche sui modelli più sfigati quindi praticamente dappertutto.

Io non metterei sullo stesso piano dsg con dkg.

Qui mi permetto di dissentire.
Ho sentito come suona il 120d del "mio" preparatore (ovvero DPF eliminato, Kat eliminato, silenziatori (centrale e finale) eliminati, inox 100%) e ti assicuro che il sound che vien fuori te lo fa diventare ben più duro di quello di un 130i stock

Ergo........il problema è tutto nei tappi vari in giro per il sistema di scarico, sia pure diesel

Non sarà mai emozionante come il frullare di un benza.

E ci mancherebbe altro.....
m-sport = s-line
///M = RS

Come volevasi dimostrare per te che hai fatto la patente che i cabrio a gasolio già esistevano è tutto normale!
Ma per quelli come me che erano abituati a delle silenziose e profumate cabrio a benzina ritrovarsele con il diesel come un trattore e con la puzza di gasolio in abitacolo era quantomeno da sfigati tipo vorrei ma non posso.
Praticamente era come se l'avessi messa a gas.
Ma i tempi cambiano e la prossima generazione di patentati saprà che le ///M sono turbo benzina e diesel.
La E46 sarà solo roba da museo come è naturale che sia......

Hai lasciato per strada una S.
M-sport= S-line/S.

In effetti la cabrio diesel e' stata introdotta con la E46 resty, prima solo benzina, anche la coupe'. Per fortuna le Zeta resistono.

Non sò per quanto, guarda la casa col mirino che ha fatto con l'slk.

Come ti permetti?! >








Ricordo ancora la pubblicita' di allora, pero' effettivamente era il coupe', credevo fossero state presentate assieme. :neutral_doh:

Anch'io la ricordo; il primo coupè sportivo con motore diesel.
204 cv, una roba grossa. Ho sbavato quella volta.

Infatti dopo la prima Rossa 4x4...ora ci manca la prima Ferrari a gasolio.
Già la linea non è da Ferrari (non dico che è brutta...io da Ferrarista INVASATO prima di dire che una Ferrari è brutta mi faccio vasectomizzare i cojones.......). Ma farla 4x4 per venderla ai mafiosi russi...la reputo una bestemmia. Le supersportive di una volta non avevano elettronica a supportare carenze telaistiche e quindi si andava su di potenza max più che di coppia. Per rimanere in tema di Ferrari vi ricordate l'F40 prima e l'F50 poi????? Mostri di potenza ingestibili da guidare (per gli standard di ora dico)! Eppure erano il Top!!!! E poi: Pagani ci ha pensato anni prima di convertirsi al turbo con l'erede della Zonda. Autosprint lo intervistò esponendogli tutte le perplessità di quella scelta (v12 di derivazione AMG) e lui rispose che solo grazie ad un lavoro maniacale sul telaio sono riusciti a "gestire" l'erogazione dei turbo! Se poi parliamo di dieseloni esagerati......mah.....come detto...vorrei vederli in mano al pilotino della domenica su per i tornanti del Trofeo Maremma........e fare un paragone con un aspirato di pari classe.

A me piace l' FF. E' particolare, ha un non sò che della z3 coupè

Il problema delle auto da te citate non era la quantità di coppia ma come questa arrivasse tutta d'un colpo.
L'F40 purtroppo a bassi regimi era piantata fin quando quei turbo, per niente reattivi, non sparavano dentro l'aria non si muoveva.
Quando lo faceva però erano mostruose e altrettanto ingestibili.

Oggi le cose son cambiate e la coppia di una F40 (577 nm) oggi l'abbiamo su una 535d (600 nm) che la spalma su tutto il range dei giri rendendola fruibilissima e docile.

Diciamo che c'è solo questa piccola discrepanza di cavalleria.

Concordo con te che non sia affatto sbagliata.
Ma c'è un "ma", ed a mio parere grosso come una casa.
Fossi stato io il capoccia in Pagani non avrei pescato in casa ///AMG seppure i loro motori siano assolutamente squisiti.
Avrei pescato in Honda o, pure meglio, in Mugen per avere gli stessi cavalli con metà cubatura (e metà peso........) del 7,3 litri ///AMG.
A costo di dover usare un frollino da 12000 giri

Quindi avresti continuato sull'onda dell'aspirato.

Finalmente un post ragionevole e non votato allo "smanetto" a tutti i costi.
A me a volte sembra di parlare con geni dell'elettronica, del pilotaggio, ecc....... Pochi si rendon conto che a forza di tirar su cavalli e coppia qualche rischio si corre.......Anzi....+ di uno.......
A me spaccar tutto (trasmissione, turbo e via dicendo) costa.....A tanti pare di no.........
E poi su un serie 5 tutta 'sta coppia a che serve? A "sparare" qualche decimo in meno nello 0-100 0 0-200.....mica si sta parlando di uno Iveco TurboStar?????????????
E poi ribadisco: gestitela voi in usicta dalle curve senza far entrare al minimo sfioramento del gas il DTC.

Un mio amico rimappò un 335i con DKG (fantastica auto imm nel 2008 e quindi ancora col Biturbo "Vero"): non stava in strada ed anche da fermo non pattinare era quasi impossibile. Gli dette 70-80 cv in + e circa 100nm di coppia in +, se non mi ricordo male.
Stava quasi dietro all'///M3 sul dritto ma dopo aver perso metri e metri ai bassi.

Io ancora devo capire come si possano dare 80cv di sola mappa e starsene beatamente tranquilli.

Semplicemente sono due filosofie diverse.
Per sentire il benzina devi tirare di più le marce, con il diesel spinge forte già da ferma.
Come paragonare una R1 con una Vmax.
Con la prima devi volare sempre a 200 per sentirla con la seconda a 100 sei comunque in paradiso.
Son scelte personali, nessuno la impone, ma chi vuole una coppia poderosa a velocità più basse è accontentato.
Imho la chiave di lettura è questa.

A livelli di potenze intorno i 500 e + cavalli non penso si debbano tirare poi così tanto.

[GianluCabrioMSport]

Allora l'amico tuo non sapeva sfruttarla a dovere.

c'è chi nn ce la faceva prima

c'è che nn ce la fa ora!!!

sai com'è...

[magnabuffi]

[Pippo///M3]

c'è chi nn ce la faceva prima

c'è che nn ce la fa ora!!!

sai com'è...

Siccome mi è stato chiesto di evitare repliche a "sfrucugliamenti" vari di chicchessia, evito di rispondere.
Fine OT.

[GianluCabrioMSport]

bravo esegui gli ordini!!!

[Batmobile]

bravo esegui gli ordini!!!

Certo che l'ultima parola la vuoi a tutti i costi, eh...

[simone72]

Gianlu, vi e' stato chiesto di appianare, o non appianare, le vostre divergenze in via privata, o comunque di evitare battibecchi che nulla hanno a che vedere con il topic in particolare o con il forum in generale.

Vi chiedo di proseguire in privato.