Si ma se giri con la 95 lascia perdere l'upgrade.
Comincia a pensare di mettere benzina decente e poi se ne riparla. 
L'n54 è consigliato con minimo 98, c'è pure scritto sul libretto di uso e manutenzione.
[SIZE="1"] EX BMW 135i: Jb4 2-7 Map6 // Vk Downpipes // ETS Intercooler // BMS DCIs // Z-Shift BOV // Bilstein B12 // Ferodo DS2500 // Goodridge Brake Lines+Motul RBF660 // 1M Wheels // PZero Corsa[/size]
MuCcIo Ha scritto:Si ma se giri con la 95 lascia perdere l'upgrade.
Comincia a pensare di mettere benzina decente e poi se ne riparla.
L'n54 è consigliato con minimo 98, c'è pure scritto sul libretto di uso e manutenzione.
appunto... una 100 ottani cambia radicalmente faccia all' n54
è uno spreco risparmiare centesimi su un mezzo del genere specie se preparato!
come si fa poi a mettere la 95 in questa macchina.... boh... con tuning minimo 98.
07 335i AT- TD Turbos - COBB AP/JB4 - Okada Coils - Injen Intake - AR DPs - AR OC - Helix IC - Bastuck Quad - QUAIFE LSD - ALCON BBK - PSS10 - M3 Chassi - Advan Rz-Df
Io ho girato senza problemi con mappa intermedia (circa 350cv motore) e 95 ottani.
Si parla sempre di benzine cmq premium (Agip o Q8 )
Certo la 98 calza a pennello ma da me e' introvabile : si va direttamente di 100 e a prezzi ormai prossimi a 1.800euro
BMW 335i Coupè E92 Black Saphire - Steptronic - Paddles -Navi prof & Hybrid TV -ACM Module + USB - HiFi - Bluetooh - Voice Control - Pelle Jade Grey riscaldati - Full PDC - Confort Access - Xenon Fog Light - Tetto - Antifurto - Parabrezza Benessere - Garage Control - Active steering - AssettoM - Cerchi 18 220M - Cielo Alcantara - Skysac - Vetri Privacy - BMC - Goodridge Brake Lines
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enrita Ha scritto:come si fa poi a mettere la 95 in questa macchina.... boh... con tuning minimo 98.
La 98 non si trova. La 100 costa una sproposito. Mi spiegate a cosa serve mettere dentro la 100 quando la maggiorparte del tempo vado piano su strada? La 100 la metto solo quando vado in pista...  In mappa1, anche con la 95, non si rovina mica il motore!
Poi, anche con la 95, è un bel viaggiare!
Bmw 135i,VMR18,Mappa B&G ,I.C.HELIX, D.P. Skat, term.perform,chargeRISS,Tubi in treccia,RBF660,bilstein B12,rub.mounting P.Flex,barre A/P M3,ArmsM3,CamberPlate,QUAIFE LSD,
L'ottano è un antidetonante e con pressioni alte è fondamentale, tabtopiu con tune non recenti come il v4
_RS4_ Ha scritto:L'ottano è un antidetonante e con pressioni alte è fondamentale, tabtopiu con tune non recenti come il v4
Allora rigiro la domanda.. ..usando pressioni di 14PSI con la 95 ottani c'è pericolo di rovinare il motore??:?
Bmw 135i,VMR18,Mappa B&G ,I.C.HELIX, D.P. Skat, term.perform,chargeRISS,Tubi in treccia,RBF660,bilstein B12,rub.mounting P.Flex,barre A/P M3,ArmsM3,CamberPlate,QUAIFE LSD,
lukelukes Ha scritto:ricordo benissimo i tuoi sbattimenti.....ed è per questo che negli anni non ho ceduto alla piggy.....quelle poche volte che uso il 335 sono con moglie e figlia e di "DLONG" non ne voglio sapere e dato che il cobb sembri non snaturare l'n54 penso che farò l'acquisto
Grazie della solidarietà!
Quelli della Vishnu la potevano girare e voltare come pareva a loro ma una piggy che dava dei limp ogni due per tre a mio parere era semplicemente una cosa indegna, punto.
Senza contare il fatto che quando avevo dei problemi era più facile ottenessi risposte dal bravo/simpatico/preparato Terry (benchè non fossi suo cliente!) anzichè da quelli della Vishnu.
Shiv poi è un vero e proprio stronzo d'uomo, esistesse una giustizia la BMS dovrebbe spazzare via la Vishnu
>
Yeah, in Hollywoood they say there's no business like show business. In the hood they say, there's no business like hoe business ya know
21-12-2011, 13:43
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 21-12-2011, 13:47 da MuCcIo.)
3diablo3 Ha scritto:Allora rigiro la domanda.. ..usando pressioni di 14PSI con la 95 ottani c'è pericolo di rovinare il motore??:?
Dal momento che sei in autotuning con UT20, no.
Ma non gli fa sicuramente bene, di principio, mettere la 95.
Sbarboneggiare per 3€ su un pieno è ridicolo con un auto simile. Poi de gustibus.
Terrei di nuovo a ricordare i presenti che i "Dlong" sono dovuti al fatto che le Piggy all'epoca erano vecchie, attualmente (salvo da quando ho installato il CPS Alpha le ultime tre settimane) non ho ricevuto MAI un dlong in 1 anno abbondante di uso e 16mila km.
Poi, ovviamente, dipende anche come uno tratta l'auto, ma in ogni caso dal V4/JB4 in avanti non ci son più problemi.
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21-12-2011, 14:16
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 21-12-2011, 14:27 da leo135i.)
Andras Ha scritto:Grazie della solidarietà!
Quelli della Vishnu la potevano girare e voltare come pareva a loro ma una piggy che dava dei limp ogni due per tre a mio parere era semplicemente una cosa indegna, punto.
Senza contare il fatto che quando avevo dei problemi era più facile ottenessi risposte dal bravo/simpatico/preparato Terry (benchè non fossi suo cliente!) anzichè da quelli della Vishnu.
Shiv poi è un vero e proprio stronzo d'uomo, esistesse una giustizia la BMS dovrebbe spazzare via la Vishnu
>
è vero... infatti è per quello che io sono passato subito al jb3 invece del v4..
tutti mi dicevano che era una piggy di M...
ma adesso come adesso sia shiv che la bms hanno fatto dei notevolissimi passi avanti..
infatti da quando ho il v5 MAI spie dovute a perdita di potenza o altre cose..
ma penso che anche con jb4 sia uguale...
per quanto riguarda il discorso benza.. penso sia abbastanza inutile dire che girare on 95 tanto bene non fa...
ma d'altra parte grazie ai vostri politici di M.. il prezzo della benza è inaccettabile !!
in CH per la 98 un pieno lo pago ca.82fr..
per la 100 in IT siamo sui 118fr..
STO ***** !!!
BMW 135i Sauber Edition nr.41
versione performance - procede v5 - dps & ic wagner - dci - semi-slick - vmr 19"
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