In arrivo la prima M a gasolio

[Pippo///M3]

Io posso fare un parallelo tra Z4M e una 530d, molta meno coppia la Z4 ma molto più impegnativa della 530d a livello di reazioni dovuti a trasferimenti di carico dovuti ad "eccessi di coppia"
Trovo molto più lineare e facile la 530d rispetto alla ///M che spinge veramente forte solo dopo i 4.000.

Ma la tua V8 è buttata giù più all'americana rispetto alla 6 in linea.

Quindi è normale che la vediamo diversa in quanto frutto di esperienze diverse.

Personalmente attenderei di provarla per capire cosa hanno fatto, vedere se può essere considerata ///M o m-sport

La Z4M è una bestia che ho avuto il piacere di provare in pista a Vallelunga. Le mie impressioni però non furono esaltanti. Era veramente ballerina sul veloce. Abbastanza agile invece sul misto (non troppo stretto) col deretano che girava che era una bellezza.
Al limite è veramente impegnativa....forse troppo per le strade di tutti i giorni!

[-PEO-]

8)

=d

[franci1994]

ehi c'è già un aspirante naftonista ???

[Andras]

La Z4M è una bestia che ho avuto il piacere di provare in pista a Vallelunga. Le mie impressioni però non furono esaltanti. Era veramente ballerina sul veloce. Abbastanza agile invece sul misto (non troppo stretto) col deretano che girava che era una bellezza.
Al limite è veramente impegnativa....forse troppo per le strade di tutti i giorni!

La frenata più potente che abbia mai provato in vita mia
mile_clap:

[Gabo]

lasciando stare per un momento l'aspetto M abbinato al diesel che nemmeno io condivido
questa con una semplice mappetta diventa un'aereo con tutta quella coppia strappa l'asfalto, gran mezzo secondo me mile_clap:

[franci1994]

Concordo.. ai bassi si impenna

[RP Corse]

lasciando stare per un momento l'aspetto M abbinato al diesel che nemmeno io condivido
questa con una semplice mappetta diventa un'aereo con tutta quella coppia strappa l'asfalto, gran mezzo secondo me mile_clap:

Posto che, con le ultime protezioni BMW, riuscire a mapparle senza rompere la ECU diventa un impresa non da poco....cosa vuoi mappare che il cambio è già tirato al limite del possibile? La coppia è autolimitata a 700 Nm non a caso....

Se va bene si guadagna qualcosa in alto, per rischiare di fottere 2000 € di centralina e guadagnare 20 cv in alto, non ne vale assolutamente la pena. Oh stiam parlando di un 3 litri diesel che eroga 126cv litro....

[Pippo///M3]

Posto che, con le ultime protezioni BMW, riuscire a mapparle senza rompere la ECU diventa un impresa non da poco....cosa vuoi mappare che il cambio è già tirato al limite del possibile? La coppia è autolimitata a 700 Nm non a caso....

Se va bene si guadagna qualcosa in alto, per rischiare di fottere 2000 € di centralina e guadagnare 20 cv in alto, non ne vale assolutamente la pena. Oh stiam parlando di un 3 litri diesel che eroga 126cv litro....

Finalmente un post ragionevole e non votato allo "smanetto" a tutti i costi.
A me a volte sembra di parlare con geni dell'elettronica, del pilotaggio, ecc....... Pochi si rendon conto che a forza di tirar su cavalli e coppia qualche rischio si corre.......Anzi....+ di uno.......
A me spaccar tutto (trasmissione, turbo e via dicendo) costa.....A tanti pare di no.........
E poi su un serie 5 tutta 'sta coppia a che serve? A "sparare" qualche decimo in meno nello 0-100 0 0-200.....mica si sta parlando di uno Iveco TurboStar?????????????
E poi ribadisco: gestitela voi in usicta dalle curve senza far entrare al minimo sfioramento del gas il DTC.

Un mio amico rimappò un 335i con DKG (fantastica auto imm nel 2008 e quindi ancora col Biturbo "Vero"): non stava in strada ed anche da fermo non pattinare era quasi impossibile. Gli dette 70-80 cv in + e circa 100nm di coppia in +, se non mi ricordo male.
Stava quasi dietro all'///M3 sul dritto ma dopo aver perso metri e metri ai bassi.

[PuccioE39]

Finalmente un post ragionevole e non votato allo "smanetto" a tutti i costi.
A me a volte sembra di parlare con geni dell'elettronica, del pilotaggio, ecc....... Pochi si rendon conto che a forza di tirar su cavalli e coppia qualche rischio si corre.......Anzi....+ di uno.......
A me spaccar tutto (trasmissione, turbo e via dicendo) costa.....A tanti pare di no.........
E poi su un serie 5 tutta 'sta coppia a che serve? A "sparare" qualche decimo in meno nello 0-100 0 0-200.....mica si sta parlando di uno Iveco TurboStar?????????????
E poi ribadisco: gestitela voi in usicta dalle curve senza far entrare al minimo sfioramento del gas il DTC.

Un mio amico rimappò un 335i con DKG (fantastica auto imm nel 2008 e quindi ancora col Biturbo "Vero"): non stava in strada ed anche da fermo non pattinare era quasi impossibile. Gli dette 70-80 cv in + e circa 100nm di coppia in +, se non mi ricordo male.
Stava quasi dietro all'///M3 sul dritto ma dopo aver perso metri e metri ai bassi.

Enrita non sembre avere così tanti problemi sul suo 335i

[Andras]

Enrita non sembre avere così tanti problemi sul suo 335i

Il tuning di Enrita è lo stato dell'arte e se ben rammento contempla pesanti rivisitazioni dell'assetto