Cube Ha scritto:Rispondo per quanto riguarda la olio e annessi: essa non deve essere costante come nel caso di quella acqua, ma ha una forbice abbastanza ampia, se ci fai caso lo strumento della temp olio parte da 70° per arrivare ben più in alto.
Il senso della rimozione del termostato, è che non è un termostato! in realtà quello che BMW definisce termostato, anche in condizioni di massima apertura, quindi olio molto caldo, dimezza il flusso dell' olio che verrebbe deviato verso il radiatore.
Per quanto riguarda l' amico di Enrico che limpa anche con la modifica, occorrerebbe verificare 1 ) come guida , 2) altre modifiche fatte, 3) che olio usa , prima di comprare un radiatore più grande, che alla fine è una cura ma non risolve la causa del surriscaldamento.
Tutto ciò fermo restando che non esistono auto stradali che dopo un certo numero di giri tirati allo spasimo non diano segni di surriscaldamento... lo fanno le F1, figuriamoci le nostre povere bmw 
Se è vero che aumenta il flusso di olio al radiatore funziona si. Ma come fai ad esserne certo? Grazie
Bmw 135i,VMR18,Mappa B&G ,I.C.HELIX, D.P. Skat, term.perform,chargeRISS,Tubi in treccia,RBF660,bilstein B12,rub.mounting P.Flex,barre A/P M3,ArmsM3,CamberPlate,QUAIFE LSD,
3diablo3 Ha scritto:Pian piano faccio. Tutto. Radiatore olio e anche il cofano in carbonio per togliere altri kg. Quanto peserà il cofano originale? In carbonio si risparmia il 70% del peso. Però deve essere fatto bene.. Non vorrei mai volesse via come è già successo a qualcuno a Monza.
Inviato dal mio Galaxy Nexus utilizzando Tapatalk io avevo trovato questo http://www.convertcars.net/it/e87-e81/26...prese.html
il prezzo mi sembra buono bisogna solo vedere se è di qualità e monta bene:neutral_think:
procede rev2.5 IC e DPS wagner AFE intake filter ER chargepipe
turtunetor Ha scritto:io avevo trovato questo http://www.convertcars.net/it/e87-e81/26...prese.html
il prezzo mi sembra buono bisogna solo vedere se è di qualità e monta bene:neutral_think: Prezzo onesto. Devo solo prenderlo doppio (in modo che sia più resistente e incartato).
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3diablo3 Ha scritto:Se è vero che aumenta il flusso di olio al radiatore funziona si. Ma come fai ad esserne certo? Grazie
smontato e misurato, prima sulla M poi sul 135, lavorano nello stesso modo: ostruiscono anche su completamente aperti
Vendo: JB4 G4 con cablaggi usato. Kit Diverter Valves x-parts-de nuovo. Kit Diverter Valves Riss Racing usato.
3diablo3 Ha scritto:Prezzo onesto. Devo solo prenderlo doppio (in modo che sia più resistente e incartato). Scusa che vuol dire doppio?
procede rev2.5 IC e DPS wagner AFE intake filter ER chargepipe
Mi servirebbero consigli per cambio olio e coppa olio dello steptronic.
Lunedì prossimo lascio l'auto in officina per controllare albero a camme di scarico (errore vanos) e un bel po' di altre cosette.
La coppa la prendo in BMW o aftermarket? Sul web l'ho trovata dagli 80 ai 100 euro.
Un olio performante che vada a braccetto con il flash alpina?
Ultimamente in manuale slitta tra la seconda e la terza marcia.
Cube Ha scritto:smontato e misurato, prima sulla M poi sul 135, lavorano nello stesso modo: ostruiscono anche su completamente aperti
Non so come funziona sta cosa sinceramente... ...il calore stesso lo apre?
Ho visto che bisogna togliere la molla e l'inserto in ottone originali e mettere solo il pezzo rosso (senza molla).
turtunetor Ha scritto:Scusa che vuol dire doppio?
Doppio vuol dire che anche nel lato vano motore c'è uno lastra di carbonio per renderlo più resistente e rigido, ovviamente pesa di più rispetto al single.
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Ripley Ha scritto:Mi servirebbero consigli per cambio olio e coppa olio dello steptronic.
Lunedì prossimo lascio l'auto in officina per controllare albero a camme di scarico (errore vanos) e un bel po' di altre cosette.
La coppa la prendo in BMW o aftermarket? Sul web l'ho trovata dagli 80 ai 100 euro.
Un olio performante che vada a braccetto con il flash alpina?
Ultimamente in manuale slitta tra la seconda e la terza marcia.
Royal purple??
[MENTION=126]Gabo[/MENTION]
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Leonard Lawrence.
[SIGPIC]alo[/SIGPIC]
Considera che in BMW chiedono 260 euro per la coppa e 19 euro a litro per l'olio (quello standard).
Circa 500 euro tutto. :O
Fai da te mi sa che spendo la metà e metto pure olio con i contropiselli!
Problema ruota alzata dietro....
Spesso mi capita che affrontando una curva e dando GAS la ruota interna si alleggerisce troppo e comincia a pattinare. Anche montando il QUAIFE, avendo una ruota posteriore con aderenza prossima allo ZERO, il TORSEN funziona da OPEN.
Per evitare questo problema ho pensato a queste soluzioni:
1) Riattivare l'elettronica --> in questo modo il differenziale elettronico da una bella pinzata alla ruota che slitta riportando tutto in equilibrio (però avendo il freno a mano idraulico collegato a T mi pinza due ruote insieme che però dovrebbe bastare lo steso)
2) Sostituire la barra antirollio posteriore maggiorata con quella STOCK più morbida (ho paura di prendere pero sottosterzo avendo quella davanti più rigida)
3) Sostituire il QUAIFE con un WAVETRAC (che in più ha una frizione all'interno che consente il bloccaggio anche a ruota con aderenza zero. http://www.wavetrac.net/technical.htm), oppure con un lammellare.
Che consigliate?
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