MONZA:una mattinata all'insegna della 1M///..

[Franzzz]

Invidiaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

Grande Albano !!!
Confermato come prossimo conduttore Di TG-Drivers !

[Franzzz]

Io invece tra nuovo e ricambi penso di essere uno dei migliori clienti..... Eppure!

E io cosa devo dire ?

Fra pompe benzina e tagliandi fatti da Ceccato DOVREBBERO invitarmi TUTTI I GIORNI.

Tristezza

Con Alfaromeo ero a Balocco 1 volta l'anno...

[Mich]

a me fondamentalmente non piace la 1 coupe...
l'idea di averla fatta diventare M è buona, serve ad offrire sul quel modello "piu giovane" una versione M...certo come dice luca sarebbe stato piu corretto chiamarla m135i ma si sà che noi amanti di rottami siamo conservatori!

[*Albano*]

sugli inviti, forse Bmw dovrebbe seguire un attimo anche chi si sbatte molto per far loro pubblicita' diretta, e mantenere alto il livello "fan" del marchio...invece...

Mah Luca...loro lo sanno chi,tra noi,gli cura le pubbliche relazioni??:neutral_think:..Siamo obiettivi
Ogni azienda che si rispetti,nel momento di presentare un nuovo prodotto,ha gia' in mente a quale tipo di clientela e' indirizzato (piu' o meno a larga diffusione):nel caso di una vettura "Esclusiva" come la 1M,si andra' prima ad ingolosire un determinato tipo di potenziali acquirenti, piu' propensi a questo genere di vettura.Una prova del genere,ad esempio,la indirizzerei ai potenziali interessati ad una Audi Rs3 et simila

Tutto vero andras ... ma come la fa Luca anche io faccio una riflessione ...
Se prendo la ///M3 è perchè voglio qualcosa di estremamente superiore e diverso dal 335 .. e di base ho oltre 100 cv di differenza e un motore ///M in tutto e per tutto
Anche tirando un 335 come un somaro difficilmente arriverei a quelle potenze (con una certa affidabilità).
Con la 1///M invece, motoristicamente parlando, ho un 135 elaborato (leggermente) e chiunque con un po di grano (basta una mappa e un intercooler) mi arriva vicino.
Secondo me è stata solo il canto del cigno delle 1er in questa salsa, se la prossima, come temo, sarà una TA addio anche la sola idea di avere una ///M (o meglio, se la fanno a TA mi slinguazzo killer per 10 minuti buoni, credo mi farebbe meno schifo)

Luca,come sottolineatomi dal pilota di Sthor e dal responsabile marketing Bmw M,il motore della 1M (gia' installato sulla Z4 3.5Si) e' gia' un motore M. Gia' il fatto che,in partenza,abbiano rimaneggiato il biturbo delle precedenti 335i e 135i (che era stato "pensionato" in favore del turbo twinscroll) la dice lunga su questo fatto.
E' un motore che,oltre ad essere stato dotato di overboost (assente nella Z4 si),e' stato rivisto dal reparto Motorsport in numerosissime parti per renderlo performante ed affidabile.

Andras, ok, ma ad es a me potrebbero spedire un invito ogni tanto fra l'acquistato in passato e il posseduto oggi

Invidiosone...

[*Albano*]

Proprio questo è il punto ...
Se su un normale telaio di serie uno ci piazzi 306 cavalli dell 135, perchè su di un telaio molto più raffinato della 1///M solo 30 cv in più?
Perchè non fare lo sforzo di mettere un signor motore? (io avvevo parlato dell'S54 del csl da 360 cv)
Ok, si torna indietro dice qualcuno, ma se ben guardiamo il motore sempre quello è ... il 3 litri M54 che sulla ///M3 diventò s54 con maggiorazione della cilindrata, mentre sulla 3er e successivamente sulla 1er prese il nome di n54 e successivamente n55 con l'aggiunta dei/dei turbo.

Semplice Luca:perche' ormai,con le nuove norme anti inquinamento,i vecchi motori aspirati non riuscirebbero ad essere omologati,e poi sono gia' usciti di produzione da un certo tempo (eccetto il V8)
In merito ai numeri su carta,essendo una vettura piu' compatta della vecchia M3 e46,ed avendo praticamente la stessa potenza ed una coppia motrice decisamente piu' elevata,credo che gia' questi dati siano sufficenti per decretarne il successo,se non il pareggio (in determinate condizioni) rispetto anche alla stessa cugina M3 e 92

per me invece così non sara' Andras, un assetto ben studiato tiene tot cavalli come di piu', imho. e' telaio ecc che fanno la differenza e permettono o meno di poter domare certe potenze.
Mi ripeto ancora, e da totale ignorante e stupido penso comunque di aver ragione, questa auto puo' essere paragonata ad una cayman, mettiamo anche una caymanr: in qualsiasi posto dove ho letto una prova dicono "senti che le manca qualcosa...si...150cv in piu', che il telaio teneva tranquillamente". Cosa sarebbe stata una Cayman con anche 100cv in piu'? una lama che avrebbe sotterrato la gt3, costando nettamente meno.
Se questa 1m (che preferisco chiamare m135, quale e' ) va gia' in competizione con la m3, cosa sarebbe successo se l avesse surclassata?

Luca,non sono d'accordo...La Cayman e' un'auto eccezionalmente divertente e sincera (molto piu' di una 997 Tp)...anzi,fin troppo neutra nelle reazioni (questione di distribuzione pesi,come ben sai ha il motore centrale,non a sbalzo).
Averne fatto un mostro da pista,una ammazza GT3,non avrebbe avuto nessun senso,ne a livello commerciale ne,tantomeno,di immagine.
Da che ho capito,tu ne stai facendo una questione economica,per la serie:" Guarda un po',il babbeo la' ha speso 50K€ piu' di me per la gt3,ed io gli riesco a stare davanti"...Credi che il Porschista sfegatato ed incallito gradirebbe essere preso a pesci in faccia,sbeffeggiato,da una Porsche "Entry level"?? (a parita' di guida).
Stessa cosa vale per Ferrari e Lambo:Una gallardo migliore di una Aventador??...Una california migliore di una 599 Gto??...
Lasciando da parte le doti del pilota (anche con una 500 abarth,se sei in gamba ed hai manico, stai davanti ad un inetto con la Gti R),le case producono vetture per target di acquirenti diversi....perche' io,mona,dovrei spendere 40/50K€ in piu' per avere una vettura che le piglia dalla cugina minore???:neutral_think:

Andras, il tuo discorso non sta in piedi, pure io ho avuto un e46, e bene o male lo scheletro del mio 318 era lo stesso dell m3 .
sono sospensioni ecc che cambiano, eh. e parliamo di telaio di grande eccellenza, mica di quello della z3

Hai detto niente Luca...hai detto niente
Le sensazioni che provo,nel guidare una Bmw "Normale" e,successivamente,una M (pari modello) sono infinitamente diverse...Puoi credermi sulla parola e sulla mia esperienza personale.
Le M sono un'altra cosa,a qualsiasi andatura trasmettono delle sensazioni e dei riscontri che vanno ben oltre il semplice allargamento di gommatura,di ammortizzatori differenti ed altre piccole cazzatine che il tuning "fai da te" puo' dare....si sente una progettazione diversa tra una 318 ed una M3

[*Albano*]

A me non da problemi che sia turbo e non aspirata ... se viaggia ... bene!
Mi fa specie che monti alla fine il motore del 135 con la centralina rifatta

Come sopra...e' ben piu' di una centralina mappata

[*Albano*]

Tengo a sottolineare che nessuno mi ha plagiato o pagato per quanto ho affermato
Non ho nessun malcelato interesse a difendere e parlar bene di questa vettura.
Ero scettico anch'io sul fatto del turbocompressore su un motore M....beh...in buona parte mi sono ricreduto ed,anzi,se ne avrete l'occasione,vi invito a toccare con mano

[Pippo///M3]

Ed eccomi qui a raccontarvi la mia esperienza a bordo della nuova nata di casa Biemme!
Innanzitutto occorre ricordare il fascino che trasmette l'Autodromo. Il vero tempio della velocità. Appena si entra nel paddock si comincia a respirare un'aria diversa! Basti pensare che si stanno mettendo i piedini dove sono transitate leggende del motorsport mondiale.......Brividiiiiii!!!!!!!!!
Come già detto da Albano l'accoglienza è veramente la Top! Tutto ruota nel verso giusto: sia lo staff BMW che gli istruttori della GuidarePilotare (tra cui anche vari amici come Gianluca Calcagni e Paolo delle Piane) sanno sempre metterti a tuo agio ed i piloti con la loro professionalità trasmettono sicurezza e pillole di saggezza di guida! Lo staff Dunlop poi è sempre prodigo di consigli su come trattare le nostre "scarpe"!!!!
Dopo un frugale pranzetto, è già tempo di briefing. Paolo delle Piane ci spiega tutto della 1///M. A partire dal perchè è stata così concepita. Rapidamente:
1. Ovviamente della Serie 1 mantiene solo la scocca ed i tiranti posteriori. Tutto il resto è stato sviluppato e progettato specificatamente dal reparto Motorsport all'insegna della massima maneggevolezza, riduzione massima dei pesi (specie delle masse non sospese), maggior rigidità torsionale.
2. La scelta del Bi-Turbo: riduzione consumi (ed emissioni), massima fruibilità nell'uso quotidiano, minor peso rispetto a motori plurifrazionati
3. Aerodinamica: studio maniacale dei flussi e delle interazioni negative delle turbolenze causate dal rotolamento dei pneumatici. Ed infatti compaiono le Air Curtain (tende dell'aria) all'anteriore ed al posteriore per limitare tali interazioni negative ed aumentare il carico del corpo vettura.
4. Impianto frenante: solita pinza con mono pompante e disco flottante di 374mm davanti e 370mm dietro. La scelta è dettata dai costi (sia di acquisto che manutenzione) che non hanno permesso di equipaggiare tale 1 M (ed anche le prossime M3, pare....) con impianti a + pompanti. Certo si può sempre montare in after market un impianto ceramico..........sevono circa 20k €.........
5.cambio: solo ed esclusivamente manuale, come sapete, con innesti molto corti e di una precisione impressionante!!!!!!!!!!! Forse il miglior manuale che abbia mai avuto fra le mani! La scelta è dettata dalla riduzione del peso e di una milgiore ditribuzione dei pesi (ricordiamoci anche degli sbalzi ridotti!!!!)

Ed ora è già tempo di salire a bordo della bimba appena nata.

Rapida ricerca della posizione di guida, ottima come sempre anche per chi è altino (io sono + di 1 e 90....) e via....Gentlemens START your engine!!!!!!!
Il sound è da tipica turbo! Lascio a voi commenti pro o contro tale soluzione, quello che mi preme dirvi è che è sicuramente azzeccato per la tipologia di vettura: una ragazzaccia tutta Drive & Fun!!!!!! Si percorre la Pit lane e dopo una rapida occhiata al semaforo verde, ci si lancia in pista. Logicamente il circuito brianzolo è stato "adattato" alle esigenze di un test drive. Dei birilli segnano le giuste traiettorie da tenere nonchè i punti di frenata (molto anticipati rispetto a quanto può fare in sicurezza la piccola M). Le marce entrano in successione senza intoppi e l'appoggio generale della vettura è veramente fantastico...niente a che vedere con la sorellina 135. SONO DUE AUTO DIVERSE E NON PARAGONABILI! Come anche errato è un eventuale paragone con la sorellona ///M3. Passo, masse, cambio, motore ne fanno due auto destinate ad avere sia target di clientela diversi che che target di cronometro in pista nettamente differenti. Infatti la spinta del Twin turbo è sicuramente generosa ma carente laddove una ///M dovrebbe averne....ovvero agli alti regimi. E' vero che 450/500 nm di coppia sono tanti ma tirare il motore troppo oltre i 5500 non ha senso...veramente, meglio tenerlo in coppia!!!!! Si rende nervosa l'auto e non si sviluppa velocità!!!!! Quello che entusiasma di questa 1M sono le doti telaistiche: sterzo diretto e preciso al millimetro che ti fa mettere le ruote dove vuoi tu, pennelando i cordoli; comportamento piatto in curva in perfetto stile KART (e qui la sorella maggiore pur con l'EDC soffre un pò il paragone...anche se a dirla tutta gran merito di questo comportamento sta anche nella tipologia di scarpe montate) assecondato da gomme fantastiche quali le Dunlop Sport Maxx GT (non run flat ovviamente ma con spalla mooooooolto rigida!!!!!!); un autobloccante elettronico molto ben tarato; e poi l'MDM: mai invasivo! Se entra hai fatto qualche cappellata! Nota dolente: la frenata. Non siamo proprio in presenza di un impianto che può sopportare lo stress della pista. I dischi freno della mia vettura erano ovalizzati e le pasticche cristallizzate da precedenti test. Gianluca Calcagni (ex campione di F.3 mi pare nel '96 con cui ero in auto) ha sottolineato questo aspetto...ma d'altronde......se vuoi andare in pista occorre se non altro mettere dei bei tubi in treccia, cambiare pasticche ed olio e farlo con qualsiasi auto a meno di non avere impianti carboceramici da migliaia di eurini...quindi.....con 500 € ti levi la paura e ti fai comunque un track day senza far prendere fuoco a tutto!!!!!
Per quanto riguarda l'eventuale sovrapposizione di prestazioni con una M3 da molti di noi drivers paventata....possiamo starne certi: non se ne parla neppure. Forse in tracciati estremamente tortuosi (ne dico uno...Franciacorta ad esempio) potrebbe esserci un avvicinamento nelle performances.....Ma a Monza, Imola, Mugello a detta degli istruttori vi sono svariati secondi di differenza dovuti alla potenza del propulsore nonchè alla tipologia dello stesso. L'aspirato la fa cmq e sempre da padrone in ogni "allungo". E' vero ragazzi che ci troviamo in presenza di un oggetto da circa 50.000,00, ovvero i 100 esclusivi esemplari per il mercato Italiano sono già diventati punto di riferimento nelle performances del segmento.....L'audi RS3 già nasce "vecchia" EHEHEHEHEHEHEHEHEHEH

La giornata si chiude con un "installation lap" con una 135i "standard".....e la differenza percettibile dopo poche curve con la ///M è SEMPLICEMENTE ABISSALE. L'handling non è minimante paragonabile, come neanche il motore.....altro che semplice step di centralina.....tutto "gira diverso".....è un altro propulsore e basta!!!!!!
Nota di colore: un pirla di "compagno di test" ha battezzato un esemplare di 1///M: prima è arrivato lungo alla Goodyear tagliando la chicane e saltando sui cordoli....poi non contento ha sdraiato tutti o quasi i birilli prima della Roggia che simulavano uno slalom!!!!!!! notare che aveva chiesto strada come se dovesse spaccare il mondo.......uhm uhm uhm......avreste dovuto vedere la faccia di Gianluca Calcagni al mio fianco.......uno spettacolo.......mah...chissaà com'è andata a finire......
Se avete bisogno di info ulteriori...sono qui....
Ah......spero abbiate gradito....
Ciao a tutti e buona notte!!!!!!!

[*Albano*]

Grande Pippo!!!!.....Disamina perfetta!!mile_clap:mile_clap:mile_clap:
Vedo che le nostre sensazioni al volante sono state molto simili,segno che la vettura trasmette effettivamente quanto da noi riportato...gran ferro!!!urprised_drool:

[T. Loris]

Sono veramente curioso e attendo occasione per provarla.
Certo che quella mancanza di allungo agli alti, pur non inficiando l'efficacia del mezzo, toglieranno gran parte della sensazione di essere alla guida di un'auto con motore corsaiolo.
Se ha il range di utilizzo e la spinta tipica di un naftone da 250/300cv, perchè dai vostri commenti evinco questo, dov'è il divertimento a passare da un'auto da lavoro a una corsaiola visto che le doti del telaio su strada non saranno apprezzabili?
Visti i vostri pareri sono sempre più convinto che devo tenermi stretta la Z4M e continuare a tirare le prime marce a quota 8.000