In arrivo la prima M a gasolio

[PuccioE39]

E me li ricordo eccome.
ogni 10k si spaccava qualcosa!

In italia i turbo hanno fatto storia e ce una certa cultura e per alcuni modelli affidabilita' (75 turbo, Delta integrale, Fiat punto GT)

Speriamo questa maserati non deluda sebbene per questo modello il ritorno al turbo e a motori 6 cilindri per me rappresenta un bel passo indietro rispetto l'attuale evoluzione con il suo 4.7 V8 da brividi.

ci si è dovuti scervellare fino a metà anni '90 per avere prestazioni entro i 20cv fiscali, vista la pressione che c'era sulle auto oltre i 2 litri, sia dal punto di vista dell'iva al 38% del nuovo, sia per i controlli fiscali

[996gt3]

Maserati non ha mai detto "non ci sarà mai una Ghibli sovralimentata" oltre al fatto che è un pezzo di storia il V6 biturbo. Il turbo per Porsche, Saab o Subaru non è una bestemmia, a prescindere che possa piacere o meno.
Rinunciare al 6 cilindri in linea aspirato per BMW è l'equivalente di rinunciare al V12 aspirato per Lamborghini e Ferrari.

[_RS4_]

Dopo i primi test esteri è arrivata la prima prova italiana della M550d, e l'esito è stato deludente per non dire umiliante. Il test è stato fatto su Auto di agosto ed è stata messa a confronto la Touring con la paciosa tuttofare Audi A6 Allroad 3.0 Tdi biturbo 313cv, e la Bmw ne è uscita con le ossa rotta, quantomeno alla luce della differenza tecnica che separa le due.
In primis, non si può non notare la macroscopica differenza di peso, la Bmw pesa la bellezza di 100 - dico CENTO - kg in più dell'Allroad, la quale a sua volta si porta dietro una cinquantina di kg in più rispetto all'A6 normale. E già questo fa presagire la direzione che prenderà il confronto.... In sostanza la Bmw la spunta di pochissimo in accelerazione (meno di 7 decimi sul km da fermo) e in maniera un po' più marcata in ripresa, per il resto viene annientata dall'Audi in tutte le altre voci: tenuta di strada, frenata, sterzo, finiture, confort e persino nel tempo sul giro!! :O La A6 "suvvizzata" surclassa la M nell'handling, roba da accapponare la pelle :S A detta dei tester, la Bmw è penalizzata in parte dalla gommatura runflat e meno prestante di quella dell'Audi (sebbene a livello di trazione non sussistano problemi quindi buona parte del problema è già risolto), ma 1,5 secondi sul giro sono tanti su 3 minuti, considerando il gap di cavalleria a sfavore dell'Audi. A parità di meccanica (A6 normale vs 535d) penso che la differenza sarebbe ancora più netta in favore dell'Audi.
Veramente deprimente su strada questa prima realizzazione M Performance diesel, alla fine dei conti il divario prestazionale rispetto alla 535d è veramente minimo ma il prezzo è nettamente più alto (anche se la Allroad della prova arriva a costare persino di più :neutral_doh. E non si può fare a meno di notare che non è il primo confronto che vede la F10 cedere il passo alla A6 sotto la voce dell'handling e del piacere di guida a causa principalmente di un peso troppo elevato e di una taratura di sterzo e assetto troppo turistici.

[*diego*]

Purtroppo l'f10-11 è tecnicamente un progetto non molto riuscito a quanto pare....Audi si sta muovendo bene (tranne l'attuale sostituzione incomprensibile su certe motorizzazioni del multitronic in luogo all's-tronic)...

[PuccioE39]

non avevo dubbi, e riconfermo il mio scetticismo per un turbodiesel con quasi 1900 euro di superbollo

[resunoiz]

....un turbodiesel con quasi 1900 euro di superbollo

those dicks

[Jacky]

non avevo dubbi, e riconfermo il mio scetticismo per un turbodiesel con quasi 1900 euro di superbollo

E' per i nostalgici della sovrattassa

[PuccioE39]

E' per i nostalgici della sovrattassa

:evil2::evil2::evil2::evil2:

bellissima

[_RS4_]

Fiscalmente solo in Italia sarà così penalizzata, all'estero permane la spropositata e ingiusitificata differenza di prezzo di listino rispetto alla 535d.

[PuccioE39]

Fiscalmente solo in Italia sarà così penalizzata, all'estero permane la spropositata e ingiusitificata differenza di prezzo di listino rispetto alla 535d.

beh chiaro, ma noi in italia siamo