In arrivo la prima M a gasolio

[knightofstjohn]

Non credo ci sia da stupirsi più di tanto sono scelte commerciali, opinabili quanto si vuole ma dettate da scelte di mercato che in BMW ritengono giuste.


Luigi

Inviato dal mio Galaxy I9000 S usando Tapatalk, vagabondando qua e lá al mare, in montagna o in città

[Pippo///M3]

Comunque i valori di coppie così elevate non sono da auto leggere ma da berlinone pesanti che devono essere spinte in avanti con vigore per farle sembrare leggere.
La serie 5 è una di queste e non stiamo parlando della Lotus Elise che non riuscirebbe neanche a partire visto l'esiguo peso.
Il peso stesso del corpo vettura permette di scaricare la coppia.

Mah...........

Allora questa vettura è completamente errata come progetto???????

MotoreMercedes-AMG M158 V12 Bi-Turbo
Cilindrata5980 cc
Potenza>700cv
Coppia>1.000 Nm
Cambio7 marce sequenziale trasversale; Sistema robotizzazione AMT con programmi di guidaDimensioni
Lunghezza: 4605 mm; Passo: 2795 mm Altezza: 1169 mm; Larghezza corpo vettura: 2036 mm
Peso a secco1.350 kg (Valore indicativo, a seconda dei modelli e delle versioni)
Distribuzione dei pesi44% ant 56% post

[Pippo///M3]

Il problema delle auto da te citate non era la quantità di coppia ma come questa arrivasse tutta d'un colpo.
L'F40 purtroppo a bassi regimi era piantata fin quando quei turbo, per niente reattivi, non sparavano dentro l'aria non si muoveva.
Quando lo faceva però erano mostruose e altrettanto ingestibili.

Oggi le cose son cambiate e la coppia di una F40 (577 nm) oggi l'abbiamo su una 535d (600 nm) che la spalma su tutto il range dei giri rendendola fruibilissima e docile.

Un 535d docile????? Con tutto quel peso farla andare forte è veramente difficile!!!!!!!!!!!!
"Spari" a parte!!!!

e te lo dice uno che sabato venendo giù dalla Cisa ha trovato un M5 touring che tirava da matti ma ad ogni curva frenava con molto più vigore del sottoscritto e s'imbarcava come una goletta del '600. Forse era il peso?
In accelerazione poi doveva stare attento a dare gas a ruote drittissime altrimenti si scomponeva. Pensa alla M5 nuova! In mano al neofita.....Panico-paura.
Per me + peso=+difficoltà di guida
Altro esempio: RS6= missile sul dritto, impacciata nel misto.
So' macchine da autobahn!!!!!!!!!!

[T. Loris]

Mah...........

Allora questa vettura è completamente errata come progetto???????

MotoreMercedes-AMG M158 V12 Bi-Turbo
Cilindrata5980 cc
Potenza>700cv
Coppia>1.000 Nm
Cambio7 marce sequenziale trasversale; Sistema robotizzazione AMT con programmi di guidaDimensioni
Lunghezza: 4605 mm; Passo: 2795 mm Altezza: 1169 mm; Larghezza corpo vettura: 2036 mm
Peso a secco1.350 kg (Valore indicativo, a seconda dei modelli e delle versioni)
Distribuzione dei pesi44% ant 56% post

Non capisco :neutral_think:

Abbiamo detto che non è efficace .

[T. Loris]

Un 535d docile????? Con tutto quel peso farla andare forte è veramente difficile!!!!!!!!!!!!
"Spari" a parte!!!!

e te lo dice uno che sabato venendo giù dalla Cisa ha trovato un M5 touring che tirava da matti ma ad ogni curva frenava con molto più vigore del sottoscritto e s'imbarcava come una goletta del '600. Forse era il peso?
In accelerazione poi doveva stare attento a dare gas a ruote drittissime altrimenti si scomponeva. Pensa alla M5 nuova! In mano al neofita.....Panico-paura.
Per me + peso=+difficoltà di guida
Altro esempio: RS6= missile sul dritto, impacciata nel misto.
So' macchine da autobahn!!!!!!!!!!

Ho detto la stessa cosa :neutral_think:
Ho parlato di berlinone vs lotus elise.
Sappiamo bene chi ne viene fuori peggio.

Mi son permesso un parallelismo tra F40 e 535d più copia ma a confronto di una F40 va da sola.
Se metto in macchina un neofita secondo te andrà più forte con la F40 o con la 535d ?

Questo giusto per non dire che è la coppia a rendere inguidabile una macchina, solo in questo sono in disaccordo con te.

[Pippo///M3]

Non capisco :neutral_think:

Abbiamo detto che non è efficace .

Sono i dati della Pagani Huayra....che tanto sbagliata non credo sia.....

[Andras]

Sono i dati della Pagani Huayra....che tanto sbagliata non credo sia.....

Concordo con te che non sia affatto sbagliata.
Ma c'è un "ma", ed a mio parere grosso come una casa.
Fossi stato io il capoccia in Pagani non avrei pescato in casa ///AMG seppure i loro motori siano assolutamente squisiti.
Avrei pescato in Honda o, pure meglio, in Mugen per avere gli stessi cavalli con metà cubatura (e metà peso........) del 7,3 litri ///AMG.
A costo di dover usare un frollino da 12000 giri

[T. Loris]

Sono i dati della Pagani Huayra....che tanto sbagliata non credo sia.....

Pensavo che ti riferivi ancora alla SL visto che alcuni dati coincidono

Però da una parte mi dici troppa coppia non va bene e poi qui sostieni il contrario e che sulla Pagani è OK.

Di sicuro sono auto diverse e un conto è analizzare una berlina di serie diesel e un conto una macchina da corsa carozzata per andare su strada.

[Pippo///M3]

Pensavo che ti riferivi ancora alla SL visto che alcuni dati coincidono

Però da una parte mi dici troppa coppia non va bene e poi qui sostieni il contrario e che sulla Pagani è OK.

Di sicuro sono auto diverse e un conto è analizzare una berlina di serie diesel e un conto una macchina da corsa carozzata per andare su strada.

Appunto!!!!!!
Troppia coppia genera trasferimenti di carico bestiali che solo un missile camuffato da auto può sopportare!
Guarda io pensavo di trovare "poco" fruibile l'///M in quanto dotata di poca coppia i bassi rispetto ad i miei ex 335d. Invece dopo averci preso la mano ribadisco che, per assurdo, è più facile da guidare l'///M che le altre. O meglio, più facile da portare al limite in quanto è di una progressività infinita. Il traverso fatto a Marzaglia-Modena 'st'estate (sovrasterzo di potenza sullo sporco), l'avessi fatto con le 335d mi sarei trovato come minimo impantatnato in ghiaia.

Per tornare in topic quindi, spero che non si accosti mai il brand ///M ad una auto che ///M non potrà mai essere!!!!!!!!!
Caso mai M Sport!!!!!!!

[T. Loris]

Appunto!!!!!!
Troppia coppia genera trasferimenti di carico bestiali che solo un missile camuffato da auto può sopportare!
Guarda io pensavo di trovare "poco" fruibile l'///M in quanto dotata di poca coppia i bassi rispetto ad i miei ex 335d. Invece dopo averci preso la mano ribadisco che, per assurdo, è più facile da guidare l'///M che le altre. O meglio, più facile da portare al limite in quanto è di una progressività infinita. Il traverso fatto a Marzaglia-Modena 'st'estate (sovrasterzo di potenza sullo sporco), l'avessi fatto con le 335d mi sarei trovato come minimo impantatnato in ghiaia.

Per tornare in topic quindi, spero che non si accosti mai il brand ///M ad una auto che ///M non potrà mai essere!!!!!!!!!
Caso mai M Sport!!!!!!!

Io posso fare un parallelo tra Z4M e una 530d, molta meno coppia la Z4 ma molto più impegnativa della 530d a livello di reazioni dovuti a trasferimenti di carico dovuti ad "eccessi di coppia"
Trovo molto più lineare e facile la 530d rispetto alla ///M che spinge veramente forte solo dopo i 4.000.

Ma la tua V8 è buttata giù più all'americana rispetto alla 6 in linea.

Quindi è normale che la vediamo diversa in quanto frutto di esperienze diverse.

Personalmente attenderei di provarla per capire cosa hanno fatto, vedere se può essere considerata ///M o m-sport